常熟违章电(繁体：電)子眼分布图

经常开车时遇见慢腾腾过红绿灯不顾后面车的司机。他们是什么心态？谢谢邀请！我来说说我第一次开车的感受！我是一个货车司机！当时考的也是B照！也就是人们说的货车驾驶证！学习开车时很顺利！因为我没报考前也偶尔

经常开车时遇见慢腾腾过红绿灯不顾后面车的司机。他们是什么心态？

拿到驾照开车上路可就不一样了！自我感觉jué 驾驶技术还行！但开车(繁体：車)上路了见到车子多了手心就出汗！二只脚硬硬的放在离合踏板上和油门踏板上！机械性的操作！

有一次走到路口刚好亮红灯！一脚急刹车！挡位也没及时换到空挡上，硬生生的把车子刹失火了！等绿灯亮起的时候再点火重新[练：xīn]起动换挡！可是心里着急又换到了三挡上去了！离合器一（练：yī）松车子向前一冲[繁体：衝]又失火了！后面的车子喇叭响个不停！

后来车子开的时间长了！慢慢的技术也熟练了！见到人多车多的时候也能应付澳门新葡京自如！当然开车的时候脑袋里一定要时(shí)刻记着安全第一！

有些城市的红绿灯取消了读秒，这有什么好处吗？

先说说读秒红绿灯的好处：大大提高了红绿灯变化的确定《dìng》性和预见性，增强了通行效率。司机可以预判操作，远远的看到还（繁体：還）剩下几秒钟的绿灯就可以根据当前的车速和{拼音：hé}距离判断能否在不超速的情况下通过，过得去就减少了红灯排队车辆，过不去则可以提前收油减速，做到节能、环保并减少车辆机件磨损。另一方面，在红灯还剩下几秒钟的时候也可以提前准备好起步，提高路口的通行效率。

然而，随着城市化进程的发展，越来(繁体：來)越多的红绿灯取消了读秒，澳门巴黎人我觉得这并不是一个好消息。

对于这种趋势，交通部门给出的解释是：读秒式红绿灯{练：dēng}不够智能。

他们澳门永利的论据是这【zhè】样的：

在很多繁忙路口，红绿灯的配时在一天中并不是固定不变的，尤其是早高峰和晚高峰，道路几个方向的通行量不对称，可能存在明显的潮汐效应，早晚高峰的峰值流量方向也不同，往往还需要交警或协警进行手动操作[读：zuò]，甚至精确到控制不同车道（练：dào）的放行时间，才能够保《读：bǎo》证通行效率的最优化，这样读秒系统是无法正常工作的。但实际如何呢？我说说北京的情况吧。

1.大{拼音：dà}多数繁忙路口的红绿{繁体：綠}灯配时依然是固定的，根本不管车流量的波[读：bō]动和潮汐性，既然固定配置，配备读秒有何不可？目前北京只有崇文门、宣武么、西单、东单这些二环内的核心城区的路口才偶尔有人工干预，而且操作者往往是协警，经常管了比不管更堵。

2.五环内有N多流量很小、很平稳、从不进行人工干预的[读：de]路口也不提供读秒。

3.读[繁：讀]秒和可变配时对红绿灯设备来说并不是有你没（繁体：沒）我wǒ 的，读秒红绿灯也可以根据时段流量差异设置不同的配时方案。

比如大兴区主城区的读秒红绿灯至少《shǎo》都设置了夜间、早晚高峰、白天平{拼音：píng}峰3种配时，夜晚平均一条车道排不到3辆车，就用短配时方案，每个方向绿灯时间短，但周转快，避免红灯等半天，绿灯没车过的尴尬；高峰期就用长配时方案，绿灯时间长，避免一个绿灯过不了几辆车导致路口积压。

而三环辅路的红绿灯，半夜两三点流量不到10辆/分钟的路口还保持和澳门新葡京白天一样的长配时。行人基本没有，汽车在绿灯前[拼音：qián]5秒也就过完了，红灯方向的车还要干等两三分钟才轮到绿灯，严重降低周转效率。

4.近两年很多固定配时路口的行人红绿灯陆续换装了带[拼音：dài]读秒功能的新设备。根据红绿灯的放行规则，行人和同方向直行车是同步管控的。既然行人能读秒，只要复制一个更大的计时牌给汽车看不bù 就行了？

综上，我实在想不出取消读秒对交通参与者有什么切实的好处。不仅不是什么智能的表现，反而弄得很多谨慎的车主100米外看见绿灯反而因为怕突然变红灯而减速，导致本来能过的反倒过不去了，这就降低了路口通行效【练：xiào】率，增加了等红灯的车队长度。同样，红灯又不知道要等多久，又会有很多车主开小差，不能在绿灯第一时间反应过来，进一步降低了通过率。这种让人摸不透红亚博体育绿灯时长的做法，真可以说是百害无益。就算不全程读秒，保留10秒倒计时也行啊

还有人说，读秒会造成车主加速抢绿灯的最后几秒，增加安全隐患。这就更是无稽之谈了。只要不超速，加速过绿灯本身违反哪条交规？怎么就危险了呢？跟谁发生危险？如果一辆车在过绿灯的时候和其他方向的人和车发生碰撞，那说明是后者闯了红灯。

总之，纠结读秒和不读秒谁智能，我们应该以结果导向，谁能客观上提高路lù 口通行{练：xíng}效率和司机安全感，谁才智能。这样来看，毫无疑问是读秒红绿灯更好！

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