郑州航空港房价未来会怎么走？2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的
郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的（pinyin：de）目标就是打造一座城，如【rú】此【cǐ】说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的。
双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城[拼音：chéng]市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张【练：zhāng】而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有(yǒu)另一个市区：滨海新区。
青岛主城和西海岸新区，现在澳门巴黎人靠（练：kào）海底隧道相连
天津主城和滨河[拼音：hé]新区距离40公里，远超郑州和航空港
那么郑州的双城模式能否实现呢{拼音：ne}？航空港是否真的能成为一座城？
规划的非常自信，主要来(拼音：lái)自于对航空港的定位。
郑【zhèng】州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发【fā】展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。
郑州想在(zài)新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造《拼音：zào》业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。
当然理想很美好，能不能实[繁：實]现就不一定了。而且(练：qiě)产业定位是一回事，房价又是另一回事。
那么《繁体：麼》先往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？
房价上限xiàn
还是先拿天[读：tiān]津市区和滨海新区的例子来看一下。
可以(yǐ)看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城[练：chéng]区的外围是差不多的，但高于主城的远（读：yuǎn）郊区域。
如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的（de）房价是《读：shì》差不多的，要高于郑州的远郊区域。
目前郑州的四环附《fù》近，南{拼音：nán}四环外大概一万二左右，北四环最低的也差不多这个价。
而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看【练：kàn】低20%以上。从这个角度《dù》看，航空港的房价水分{拼音：fēn}并不大。
这里说[繁：說]的是航空港的起步区域，那么价值高地在哪呢(ne)？我认为还没开始建设，它大概在河东（读：dōng）区域。
河东有两大价值【zhí】高地
总的来说，假如双【练：shuāng】城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种（繁体：種）环境来看{读：kàn}，其实超过郑州很多新区。
如果再看一下(读：xià)青岛的房价，也差不多是类似格局。
以前发过文章曾说过，郑州（zhōu）主城（pinyin：chéng）区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围[wéi]核心区比里边的房价高很正常。
而同样的逻[繁体：邏]辑，航空港的（读：de）核心区虽然不能跟郑州核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也是非常合理的。
而最终能达[繁体：達]到什么水平，还要看“双城模式”是否能真正实现。
当然目前的港区有着自己的问题，有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和人口{pinyin：kǒu}导入上的速{sù}度还是很慢的。
这里最大的问题，也就是实现双城模式最大的困难（读：nán），是没有一个老城作（pinyin：zuò）为基础【chǔ】。
缺亚博体育陷
所谓的基础，也是先以天津或青岛的例子来(繁体：來)对比。
天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个gè 郑州都高，能说它一无是处{练：chù}吗。
而青岛西[读：xī]海岸新区，主体是以前的黄岛区[繁：區]和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发展而来，目前整个西海岸新区可以说（繁体：說）建的挺成功了。
航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区[繁体：區]，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以一个成熟小县城为底子再发展是两个概念[繁：唸]。
没有一个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入就是最大的问题。
我曾想过为什么，为什么航空港要规划在这[繁：這]个区域，为什么没有以[pinyin：yǐ]新郑为底子去发展。我想原因有以下几个：
01、航道问[繁：問]题
因为飞机的《pinyin：de》航道是西北-东南向的，孟庄和南龙湖的很多区域受影响最大【读：dà】，而机场正北反而影(yǐng)响很小。
02、地形因素，京港澳西边的(拼音：de)铁路隔离严重
石武高铁(繁体：鐵)以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的[练：de]枣树林保护区，也是新(xīn)郑大枣主产区。
03、郑汴一体{练：tǐ}化指导思想作祟
航空港的【练：de】规划者跟郑(zhèng)汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的利益，现在的航空港[拼音：gǎng]有1/5是开封尉氏的地盘。
所以总的来说《繁：說》，有客观原因的存在，再加上主观努力，于是航空港就不得不规划成现【pinyin：xiàn】在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园【yuán】，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。
那么如何(hé)能克服这些问题，尽快发展呢？
改【读：gǎi】进
在我个人看来，这个所谓[繁体：謂]的缺陷让港区（读：qū）起码晚成熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促{cù}进发展速度更为实际。
这除了港区自身的产业加快落地之外，还必(bì)须借助一些规划力量。
01、加强和郑州主【读：zhǔ】城区的交通联系
港区再怎么(繁：麼)独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑(拼音：zhèng)州未来的吸附力量是越来越强的，必须加强二者之间的交通联系。
天津主城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通[读：tōng]道。
青岛的新海岸新区和老城区(繁：區)，有世界杯海底隧道，也在修地铁，还有跨海大桥，因为需要跨海，这都是超级工程。
而现在的郑州和港区，联系度太[拼音：tài]差。虽说有城郊线，但(dàn)需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提上日程迫在眉睫。
城际铁路《lù》的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早快速化，等等…
很多人会说港区的《拼音：de》地铁客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域（pinyin：yù）经《繁：經》济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。
02. 加大行政力量的《读：de》驱动
郑东新区的成功，行政力量的驱《繁：驅》动(繁体：動)力起着关键作用，对于带【dài】动新区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。
去年，省人社厅下属的人事劳动和社会保障局等一些单位搬到了《繁体：瞭》航空港(练：gǎng)办公，这就是很明显(拼音：xiǎn)的一个例子，还有河南联合签证中心等等….
对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非fēi 一直【zhí】在民间传说，其建设也【pinyin：yě】只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。
很多人说这{pinyin：zhè}不利于ZF开展服务，老百姓也yě 不方便。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。
3. 高校资源《yuán》的迁入
这个目前还是有进展的，去年澳门伦敦人有多所高校在港区宣布建立新校区，这是带《繁：帶》动人气的最最有效手段。
结【繁体：結】语
双城模式{pinyin：shì}实现起来还是很有难度{dù}的，主要是周期上不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻（读：qīng）易否定。
也不能拿几[繁：幾]年的发展现状去判断一个大的战略《pinyin：lüè》是否成败，更何况大部分人都不了解现状。
一个楼盘的价格，供gōng 求只能影响一时，它最终的价格还是取【qǔ】决于区域的价值。
假如未来都是普涨的，很多年后郑州{读：zhōu}涨到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市的发展经[繁：經]验【练：yàn】来看的。
今天只是说一点不同的思路，不吹也不黑，澳门伦敦人港区的发展会一直关注下去，也(pinyin：yě)欢迎探讨。
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