成都环城地铁线（繁体：線）

你认为成都市的地铁规划合理吗？大家安静一下，我给大家讲一下成都地铁为啥基本都是往南门修，而人口众多的北门为啥没怎么修，两点：北门人口多，修地铁涉及到的拆迁补偿及其他相关费用多，成本大，而且修好后主要只能靠地铁票获利；而南门就不一样了，一来修建难度小，最主要的是能为高地价提供支撑，减少政府资金压力，而且还有利于吸引外来投资，调整产业结构升级，给新兴企业机会，还可以调整北门人口南移，优化城市结构升级

你认为成都市的地铁规划合理吗？

成都二号线犀浦地铁站为什么走高架？为什么不到郫县？

由于每天才发二十《shí》多趟，其中只有三趟经过迎宾路站到离堆公园，有二十一趟开往都江堰站方向#28注意{拼音：yì}不是城市人口集中地方#29，其中19趟青城山为终点

在犀浦开往都江{练：jiāng}堰市分前往离堆公园#28城区#29和青城山的两个方向的列车

我就想《拼音：xiǎng》不明《míng》白，为什么到都江堰市要单独开两个方向的？况且游客乘列车也不方便

开往[读：wǎng]离堆公园算进城里站点只有两个#28迎宾路和离堆公园#29，而且车次才三趟，快铁坐到都江堰站进城又不方便，还要坐七拐八拐的公交，七十万城里人#28含阿坝州及外省常住人#29坐快铁的《de》并没有带来十足方便，为了去趟成都，竟然公{拼音：gōng}交上花个半小时去都江堰站

主澳门伦敦人流乘客资源错配，一天就这(繁体：這)几趟，铁总不赔钱才怪

到了郫都区更糟糕，中心城区这么大的流[拼音：liú]动人口(kǒu)，比如红光镇、万达、郫县城区、安【练：ān】德等地人口相当地集中，站点形同虚设！人口如此密集，没有很好利用上轨道交通，这是一大败笔

看看二号线东边的龙泉驿站，附近都是些什么啊？农村、农田、农宅

而自古以来《繁：來》郫县，人口都很集中

公[读：gōng]共出[繁：齣]行不能一味追求盈利为上，轨道修好了、方便了，自然越来越多的(de)人乘坐

二号地铁到犀浦【练：pǔ】后，换坐高铁流程繁琐，浪费时间和人工成本

列车到达犀浦终点站，地铁或高铁乘客全部倾巢（拼音：cháo）而出，更匪夷所思买张地铁票和火车票都费世界杯劲，何不在都江堰郫县安置地铁自动购票充值机呢？过了高铁上车时间，只能无奈改签，而很多人下车，只能选择打车或者坐公交前往郫县、彭州、都江堰方向，这样导致犀浦拥挤不堪和承载过度

而且相当一大部分人都江堰和犀浦之间选择的《拼音：de》还是打车，特别是网约车

西边本来河流多环境好，西控不（练：bù）要单纯解读为去控制人口，而澳门巴黎人是要让更多人住这里，特别老年人

成都西边人口比东边（繁体：邊）集中，有它历史和地理因素有关，成灌快铁tiě 加大发车密度，增加郫县周边[繁：邊]和都江堰的市内站点才是上策

把一部分没有污染的产业特别是设计公司、软件公司、教育机构、医院、养老机构等和老年人口疏导到成都西边一带，这样也可以缓解成都中心[拼音：xīn]城区人口和交通的压yā 力，优化人口分布，可以改善生活方式、养生环境

好好利用都江堰流到温江、郫县的几条河，在温江、郫县河两岸可以规划成宜居之（练：zhī）处[繁体：處]，这才是真正打造[练：zào]的成都生态城市，绿色环境，城市和自然和谐共处

成[读：chéng]灌高铁运行权利转交成都交通运营中心，把高铁变城铁

大大提升运行效率，方便郫县和都江堰的两百万主流市民，同时也为成都市民和游客提供(gōng)更【练：gèng】加便捷的出行途[拼音：tú]径

伴随都江堰万达文化旅游城的建设，水果侠世界的陆续开放，外(wài)江水[拼音：shuǐ]上乐园过几年营业等等，成都和都江堰往返客流面临更大考验

三年后海量汽车前往都（练：dōu）江堰扎堆肯定不现实，只有绿色出行的轨道交通解[读：jiě]决问题

俗话说:兵马未动，粮草先行澳门伦敦人，现在就要重视城铁《繁：鐵》地铁一体化意识

学北京轨道交通的定制为远郊亚博体育城铁，打破城【chéng】区蝴蝶效应带来的不利影响

反之，成灌高铁很难做到最佳运(繁体：運)转效率

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早日改善:犀浦–红光–郫县xiàn –安德–都江堰出行哦！

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