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杭州卡玛《繁:瑪》斯汽配厂

2025-03-18 04:49:00Hotels

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卡玛斯和太拖拉谁越野厉害?

在回答这个问题之前,我先来问你一个问题:在你的心目中,越野能力最强的车型是哪一个?普拉多?兰德酷路泽?吉普牧马人?还是奔驰大G?如果你的视野再广泛一些,你也许会说乌尼莫克、奔驰四驱卡车等。但是这些车型在另一款车型面前,都属于渣渣一类的。它就是号称“世界越野车之王”的重型卡车——太脱拉。

这款车的越野能力有多恐怖?大家知道,汽[qì]车爬坡的物理极限是45°,一般的越野车能克服30°的de 坡路就已经很强悍了,但是太脱拉的最大爬坡角度是多少?42°!并且这个角度是在重载的情况下测得的。你知道坦克的最大爬坡角度是多少吗?35°。也就是说,坦克爬不上去的坡,它都能爬上去。

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如果仅仅是能爬坡,好像也不算啥。更重要的是,它具有全地形通过能力。不论是高山、陡坡,还是岩石、沟坎,它都是如履平地,轻松通过。正因为如此,有很{练:hěn}多国家把这款车作为军车使用,比如以色列,就用这款车来拉他们的大炮。十几吨的跑车挂在它的后(读:hòu)面,仍然可以轻松的爬上陡峭的山坡

为什么这款车有如此强大直播吧的越野能力呢?一方面是它强悍的【pinyin:de】动力系统,搭载十缸或者十二缸的风冷发动机,匹配一个十速卧式变速箱,低速扭矩非常强悍。即使在满载的情况下,仍然有充沛的动力储备。另一方面就是它非常独特的底盘结构,几乎可以说是汽车发展一百多年来独一无二的技术。

太脱拉汽车底盘采用的是独立悬挂、摆动半轴技术,它的左、右的独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上,前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连,中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连,各车轮都可以独立跳动而不影响其它车轮,并且车轮跳动行程大,一般不会离【繁体:離】开地面;此外,它采用了中央脊骨管梁式车架,车架的强度和刚度较大,拥有良好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角,并且汽车的重心比较低,行驶稳定性更好。更为神奇的是,太脱拉还把这种技术应用在了自家的轿车上,因此他家的轿车就有了一《拼音:yī》个名号:公路坦克《繁体:剋》。有一段时间德国甚至禁止这款车在德国销售。

还有就是,太脱拉汽车的全部车轮都是驱动轮,开云体育并拥有前、中、后及桥间四个差速锁。在正常行驶时,由后面两个车桥驱动汽车;当{练:dāng}某一个车轮打滑空转时,只要挂上这几个差速锁,就可以逢凶化吉。特别是在越野和泥泞路面及雨天和雪天道路易滑的情况下,全轮驱动系统可以有效的防止车辆打滑,以提高汽车的通过性。 因此,太脱拉汽车具有强劲的越野性能和通过性能,非常适合于矿山、建筑、水利水电工程、筑路等基础建设施工。 被誉为“世界越野车之王”

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我们曾经做(zuò)过实验:在一个坡度非常大的坡路上,其它的自卸车根本不敢起斗子卸货,但{练:dàn}是太脱《繁体:脫》拉汽车可以轻松举升车斗,并且车身角度变化不大,甚至还可以实现三面翻。

太脱拉汽车是捷克的汽车品牌,距今已经有150多年的历史,一直以生产重型卡车(繁:車)出名。在上世纪八九十年代,我国曾大量进口太脱拉汽车,并在邢台与长征汽车公司成立了合资公司。可惜的是,百年品牌,毁于邢台。中捷合资后,有大量的零部件在中国生产,质量就每况愈下(读:xià)。之前汽车报废都不会断裂的车身脊骨,在国产后经常断裂,差速器也经常损坏,车架断裂、变形也屡见不鲜,变速箱的耐用性也大不如前

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后来随着中国道路条件越来越好,这款车的用途就越来越小了,现在已经很少使用了。合资厂也倒闭了。一代越野枭雄,在中国就此落幕。

至于你说的卡玛斯汽车,它是前苏联汽车品牌,现在归属于俄罗斯。它的后驱车型与(yǔ)我们常见的国产卡车一样,性能也差不多,基本没有什么越野能力。如果是全轮驱动的车型,有4×4和6×6两种,应该说{练:shuō}有一定的越野能力,与中国的军车差不多,但是与太脱拉汽车相比,根本就不在一个量级上。别的不说,一个一米深的大水坑,太脱拉可以轻松越过,卡玛斯就只能望坑兴叹。

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