郑州航空港区【qū】规划图

对郑州航空港，你怎么看？河南郑州市一直都是全国的交通网络枢纽站 也是中国物流枢纽中心！郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400

对郑州航空港，你怎么看？

郑[繁体：鄭]州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济(繁体：濟)先行区 规划面积大约400多平方公里 ！设立为国际航空物流枢纽中心枢纽站

• 是一个现代航空的都市 也是河南省的经济增长核心 是中国对外开放的重要大门 航空 高铁 地铁 高速公路 普通铁路 快铁路等多个交通方式综合交通枢纽中心
• 现代服务业 大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是所说的航空港，一开始[pinyin：shǐ]的目标就是打造一座城（读：chéng），如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的。

双城模{拼音：mó}式在国内并不鲜《繁体：鮮》见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的(拼音：de)是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。

青岛主城和西海岸新区（读：qū），现在靠海底隧道相连

天津主[pinyin：zhǔ]城和滨河新区距离40公里，远超郑州和航空港

那么郑州的双城【chéng】模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城？

规划的非常自信，主要来自于对航空港（练：gǎng）的定位。

郑州航空港，是第一个上升为国家战【zhàn】略的临《繁：臨》空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一(pinyin：yī)个航空大都市。

郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情(qíng)况下，发挥地理区位优势，走《拼音：zǒu》高端制造业（读：yè）最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当然理想很美好，能不能实《繁：實》现就不一定了。而且【练：qiě】产业定位是一回[繁：迴]事，房价又是另一回事。

那么先往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上《shàng》限会是多少呢？

房价上{拼音：shàng}限

还是先拿天津市区和滨海新区【qū】的例子来看一下。

可{kě}以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城区的外{pinyin：wài}围是差不多的，但高于主城的远郊区域。

如果《拼音：guǒ》换算到郑州，大概{读：gài}是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高于郑州的远【练：yuǎn】郊区域。

目前郑[zhèng]州的四环附近，南四环外大概一万二左右，北四（sì）环最低的也差不多这[繁：這]个价。

幸运飞艇而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以【yǐ】上。从这个角度看，航空港的房价水分并不大。

这里说的是航空港的起步区域(yù)，那么价值高地在哪呢？我认为还没开始建设，它（繁体：牠）大概在河东区域（读：yù）。

河东（繁体：東）有两大价值高地

总的来说，假如双城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港（gǎng）的市政设施和各种（繁：種）环境来看，其实超过（繁体：過）郑州很多新区。

如果再看一下青岛的房价，也差不多是类似(练：shì)格局。

以前发过文章曾说过，郑州主城区并不是以环来（繁：來）划（读：huà）分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比【bǐ】里边的房价高很正常。

而同样的逻[繁体：邏]辑，航空港的核心区虽然不能跟郑州核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也是《拼音：shì》非常合理的。

而最终能达到什么水平，还要看（读：kàn）“双城模式”是否能真正实现。

当然目前的港区有着自己的问题，有先进之处【pinyin：chù】，也有一些不足，尤其是产业和人口导入上的速sù 度还是很慢的【de】。

这里最大的问题，也就是实现双城模式最大的困(kùn)难，是没有一个【gè】老城作为基础。

缺陷

所谓的基础，也是先以天津或青岛(繁体：島)的例子来对比。

天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港【读：gǎng】口经济的发展，一步步走到(dào)今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。

而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发(繁：發)展几十年的成熟小城为基础发展而来，目前整个西海岸【àn】新区可以说建的挺成功了。

航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以[读：yǐ]一个成熟小县城为底《读：dǐ》子再发展是两个概念。

没有一个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入就是最大的问题{练：tí}。

我曾【读：céng】想过(guò)为什么，为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发展。我想原因有以下几个《繁体：個》：

极速赛车/北京赛车01、航道问题(tí)

因为飞机的航道是西北-东南向（繁体：嚮）的，孟庄和南龙《繁：龍》湖的很多区域受影响最[zuì]大，而机场正北反而影响很小。

02、地形因素，京港澳西边的【pinyin：de】铁路隔离严重

石武高铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不《拼音：bù》利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新(xīn)郑大枣主产区。

03、郑汴[拼音直播吧：biàn]一体化指导思想作祟

航空港的规划者跟郑汴一体(拼音：tǐ)化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的利益，现在的航空港有1/5是开封尉氏（shì）的地盘。

所以总的来说，有客观原yuán 因的存在《读：zài》，再加上主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。

那么如何能克服这（繁体：這）些问题，尽快发展呢？

澳门永利改进【练：jìn】

在我个人看来，这个(繁：個)所谓的缺陷让港区起码晚成【chéng】熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际。

这[拼音：zh澳门伦敦人è]除了港区自身的产业加快落地之外，还必须借助一些规划力量。

01、加强qiáng 和郑州主城区的交通联系

港区再怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越强的，必bì 须加强二[练：èr]者之间的交通联系。

天津主《拼音：zhǔ》城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。

青岛的新海岸新区和老城区，有海[hǎi]底隧道，也在修地铁，还有跨[练：kuà]海大桥，因为需要跨海，这都是超级工程。

而现在的（pinyin：de）郑州和港区，联系度太差【chà】。虽说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地【dì】铁 11号线提上日程迫在眉睫。

城际铁(tiě)路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早快速化，等等…

很多人会说港区的地铁客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域经济的发展来说，一点运营（繁体：營）亏(拼音：kuī)损是不能简单衡量效应好坏的（读：de）。

02. 加大行政力量的驱动

郑东新区的成功，行(练：xíng)政《pinyin：zhèng》力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展，行政资(拼音：zī)源的搬迁是最简单粗暴的手段。

去年，省人社厅下属的人事劳动和社会保障局等一些单位搬到了[繁：瞭]航空港办公，这就是很明《míng》显的一个例子，还有河南联合签证中心【练：xīn】等等….

对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划【huà】是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题《繁：題》，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的《读：de》行政资源迁入。

很多人说这不利于ZF开展服务，老百姓也(练：yě)不方便。还是那《pinyin：nà》句话，为了带动新【读：xīn】区发展的一些资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。

3. 高校资源{拼音：yuán}的迁入

这个目前还是有进展的，去年有多所高校在港区（繁体：區）宣布建立新校区，这(zhè)是带动人气的（读：de）最最有效手段。

结【繁：結】语

双城模《读：mó》式实现起来还是很（hěn）有难度的，主要是周期上不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。

也不[读：bù]能拿几年的发展现状去判断一个大的战略是否成败，更何况[繁：況]大部分人都不了解现(xiàn)状。

一个楼盘的价格，供求只能影响一时[繁：時]，它最终的价格还是《shì》取决于区域的价（繁体：價）值。

假如[练：rú]未来都是普涨的，很多年后郑州涨到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有（练：yǒu）对等的价值关系，这是shì 以其它城市的发展经验来看的。

今天只是说一点不同的思路，不吹也不{拼音：bù}黑，港区的发展会一直关[繁体：關]注下去，也欢迎探讨。

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