冷却系统名称？冷却系统发动机冷却系统是发动机六大系统之一，其功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系统的组成在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置#28类似散热器#29
冷却系统名称？
冷却系统
发(繁体：發)动机冷却系统是发动机六大系统之一，其功用是把受热零件吸收的部分fēn 热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
冷却系[繁：係]统的组成
在整个冷却系统中(zhōng)，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温（繁体：溫）器、水泵、水泵皮带、散{拼音：sàn}热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置#28类似散热器#29。
1#29冷却液{练：yè}
冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂[繁体：劑]及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。冷却液用水最好《读：hǎo》是软水，可防止发动机水套产生水垢，造成传热受阻，发动机过热
在zài 水中加入防冻剂同（繁体：衕）时提高了冷却液的沸点，可起到防止冷却液过早沸腾的附加作用。另外，冷却液中还含有泡沫抑制剂，可以抑制空气在水泵叶轮搅动下（练：xià）产生泡沫，妨碍水套壁散热。
2#29节温[wēn]器
从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造(zào)成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常[拼音：cháng]
如《练：rú》果因节温器（练：qì）不能开启而引起过热时(繁：時)，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。
3#29水{练：shuǐ}泵
水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵《练：bèng》的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应(繁体：應)该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松(繁：鬆)动。
4#29散热器(pinyin：qì)
发动机工作时，冷lěng 却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热《繁：熱》胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。如（练：rú）果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液（拼音：yè）面却有降低，那么，散热器盖就没有工作！
5#2世界杯9散热风扇{练：shàn}
正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇娱乐城一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风（繁：風）扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。
6#29水温（读：wēn）感应器
水温感应器其实[繁体：實]是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身（练：shēn）就需要检查[练：chá]。
7澳门威尼斯人#29蓄液【pinyin：yè】罐
蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩【繁体：縮】”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液(yè)，不然蓄液罐就失去功用。
8#2开云体育9采暖{读：nuǎn}装置
采暖装置在车内，一般不太出问题。从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制，所以冷车时打开暖{nuǎn}气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后（读：hòu）的影响，但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗，暖气开到最大，对发动机的降温会有一定的帮助。
冷却系统{繁体：統}的功用
发动【dòng】机工作时，气缸内的气体温度可高达1727~2527C，若不及时冷却，将造成发动机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体接[拼音：jiē]触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死。此外，高温还会造成发动机零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用等。冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分(pinyin：fēn)为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热(繁：熱)量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系
而把这些热[拼音：rè]量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀【yún】，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
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冷却循环（繁：環）
因为多数车辆皆采用水冷式引擎，所以本文以介绍水冷式引擎之冷却循环为主。在水冷引擎的冷却循环中，可分为「小循环」与「大循环」。小循环是指冷却水仅在引擎内循环，而大循环则是冷却水在引擎与热交换器 #28水箱#29 间循环。为什么要有大循环与小循环呢?主要是因为引擎在冷车时温度低，此时少量的冷却水在引擎内作小循环，使引擎能迅速达到工作温度一旦引擎达到工作温度，控制大、小循环转换的温度控制阀 #28俗称水龟#29 则会开启，让冷却水能流至水箱内让空气将热带走，引擎温度越高，水龟开启的程度就越大，冷却水的流量也越大，好带走更多的热量
冷却水的循环是靠水泵浦带动的，水泵浦则是由引擎{练：qíng}的运转所驱动，所以当引擎转速sù 越高，水泵浦的运转效率也越高。
冷却液的[拼音：de]特性
冷却液是由纯水与水箱精按一定比例调制而成，水箱精能提高冷却水的沸点。纯水在[拼音：zài]常温常压下的沸点是100℃，一旦引擎温度过高，会使冷却水沸腾成为水蒸气，而水在气态下的热对流系数远低于液态，所以气态的水蒸气几乎无wú 法带走引擎的热量，此时引擎温度会迅速升高而损害引擎。所以水箱精将冷却水的沸点提高，以确保冷却液在高温时仍是液态，才能带走引擎产生的热。
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