国产自动挡买at好还是cvt好？从事变速器开发工作多年，简单谈一下个人看法。无论车辆是不是国产车，AT和CVT变速器都是各有优缺点，如果是说变速器耐久性，稳定性，肯定是AT变速器比较优秀；但如果说车辆驾驶平顺性，车辆燃油经济性，肯定是CVT变速器比较好一些
国产自动挡买at好还是cvt好？
从事变速器开发工作多年，简单谈一下个人看法。无论车辆是不是国产车，AT和CVT变速器都是各有优缺点，如果是说变速器耐久性，稳定性，肯定是AT变速器比较优秀；但如果说车辆驾驶平顺性，车辆燃油经济性，肯定是CVT变速器比较好一些。在中国，很多自主开发的变速器都是4AT、5AT变速器，这zhè 些变速器档位数量太少，各个档位之间的传动比间隙较大，车辆在换挡过程中，发动机转速变化显著，其传递到变(繁：變)速器的扭矩波动也比较大，车辆很容易出现换挡抖动、顿挫现象，正是因为如此，现在的AT变速器都已经开发到了6AT、8AT、9AT，但是在这些领域，受制于变速器专利限制，国产车的研发能力有限，所以，中国没有这方面的自主制造能力，大部分车辆6AT以上的变速器都是进口其他国家的变速器。也正是因为如此，中国车辆开始开发了CVT、DCT这些专利限制不高的变速器。
对于CVT变速器，其传动比在亚博体育一定范围内是连续可变的，因此车辆发动机传输至变速器的动力持续而顺畅，整个车辆没有任何换挡冲击感；通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配，发动机始终处于最佳的燃油工况，因此，CVT变速器最大的优势就是驾驶性平顺、车辆发动机燃油经济性较好。但是CVT变速器，传递动力过程是依靠变速器钢带传递动力，钢带与带轮之间依靠油压压紧，受制于变速器油压控制缺陷，导致CVT变速器有yǒu 很多的问题，比如变速器容易打滑，不可以承载大扭矩现象，变速器耐久性较差等等。
综合来看，对于AT变速器，如果可以买到6AT以上的车型，还是比较不错的；对于CVT变速器，重要特点在于驾驶性、油耗经济性，但是变速器的耐久性稍差，这就是国产车目前的发展水平！
4AT和CVT哪个耐用，油耗差别大吗？
差异非常大，AT变速箱带有液力变矩（繁体：榘）器，通过油液搅动传chuán 递能量来进行换挡，它在换挡的过程中因(pinyin：yīn)为不是刚性连接，所以会有一定的能量损耗。
有些老的4AT自动变速箱的液力变矩器都没有锁止机构，那种油耗就非常高了，印象里2003年开过一辆1.3升的起亚千里马4AT自动挡，有一天在高速公路上顶风开，当时120km/h的de 速度发动机转速是3000转多些，但再深踩油娱乐城门发动机转速提升到4000多转车速仍然还是120km/h。当时那车确实感觉挺费油的，百公里差不多10个有，比手动挡费很多。
现在的AT自动变速箱都有变矩器的锁止机构，在高速巡航驾驶《繁：駛》的时候其实很省油，和手动挡、CVT的油耗差异不大。4AT基本上已经被淘汰掉了，现在甚至已经出了10AT的自动变速箱，平顺性和换挡逻辑、速度比老的4AT已经（繁体：經）有了很大提升，油耗已经很接近手动挡和《pinyin：hé》CVT了。不过在城市拥堵环境中频繁跳挡的状态下，AT变速箱从原理结构上是没有CVT那种连(繁：連)续变扭矩的天然优势的。
以前CVT只能装在发动机扭矩比《pinyin：bǐ》较小的澳门金沙微型或者小型车上使用，主要是传动钢带要长时间承受很大的负荷，工艺材质还是有所欠缺，耐用性也差一些，时间长了容易打滑，CVT变速箱这种变速箱的特性也导致了它的调校更倾向舒适性而不是运动性。
但是现在日产xtronic CVT的技术也已经做的非常不错了，采用了新型钢带和hé 锥形轮，钢带与锥形轮的V形接触面的沟槽更加密集，提高【pinyin：gāo】了扭矩的传动性能，设计出了目前量产汽车最大变速比的CVT，从上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了动力性和巡航时的燃油经济性，在日产全系列的车型上都有使用，发动机扭niǔ 矩超过300Nm的贵(繁：貴)士MPV同样可以使用CVT。
极速赛车/北京赛车所以现在选择不用纠结4AT，技术早已过时，舒适性油耗都不理想。如果购买的是轿车首选CVT，如果购买的是大排量的SUV或MPV考虑越野、承载的因素最好还是AT，4AT就别想了，现在8AT已经都(练：dōu)成为主流了。
4AT和CVT哪个耐用，油耗差别大吗？
差异非常大，AT变速箱带有液力变矩器，通过油液《pinyin：yè》搅动传递能量来进行换挡，它在换挡的过程中因为不是(pinyin：shì)刚性连接，所以会有一定的能量损耗。
有些老的4AT自动变速箱的液力变矩器都没有锁止机构，那种油耗就非常高了，印象里[繁：裏]2003年开过一辆1.3升的起亚千里马4AT自动挡，有一天在高速公路上顶风开，当时120km/h的速度发动机转速是3000转多些，但再深踩油门发动机转速提升到4000多转车速仍然还(繁：還)是120km/h。当时那车确实感觉挺费油的，百公里差不多10个有，比手动挡费很多。
现在（练：zài）的AT自动变速箱都有变矩器的锁止机构，在高速巡航驾(繁：駕)驶的时候其实很省油，和手动挡、CVT的油耗差异不大。4AT基本上已经被淘汰掉了，现在甚至已经出了10AT的自动变速箱，平顺性和换挡逻辑、速度比老的4AT已经有了很大提升，油耗已经很接近手动挡和CVT了。不过在城市拥堵环境中频繁跳挡的状态下，AT变速sù 箱从原理结构上是没有CVT那种连续变扭矩的天然优势的。
以前CVT只能装在发动机扭矩比较小的微【pinyin：wēi】型或者小型车上使用，主要是传动钢带要长时间承受很大的负荷，工艺材质还是有所欠缺，耐用性也差一些，时间长了容易打滑，CVT变速箱这种《繁：種》变速箱的特性也导致了它的调校更倾向舒适性而不是运动性。
但是现在日产xtronic CVT的技术也已经做的非常不错了，采用了新型钢带和锥形轮，钢带与锥形轮的V形接触面的沟槽更加密集，提高了扭矩的de 传动性【读：xìng】能，设计出了目前量产汽车最大(dà)变速比的CVT，从上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了动力性xìng 和巡航时的燃油经济性，在日产全系列的车型上都有使用，发动机扭矩超过300Nm的贵士MPV同样可以使用CVT。
所以现在选择不用{yòng}纠结4A皇冠体育T，技术早已过时，舒适性油耗都不理想。如果购买的是轿车首选CVT，如果购买的是大排量的SUV或MPV考虑越野、承载的因素最好还是AT，4AT就别想了，现在8AT已经都成为主流了。
本文链接：http://10.21taiyang.com/Hotels/2859800.html
cvt和双(繁：雙)离合哪个好转载请注明出处来源
