普铁和高铁[拼音：tiě]是同一条铁路线吗

如何辨别火车站和高铁站？随着各种新的高速铁路和高速铁路加入客运铁路网，许多新术语开始出现，其中最流行的是“高速铁路”和“高速火车站”。由于新生事物方兴未艾，大多数人并不了解，铁路部门也缺乏科技意识。这些新名词的传播造成了严重的误解，如“高铁”被称为“g”，“高铁站”一词也相当混乱

如何辨别火车站和高铁站？

“高铁站”的混乱，很大程度上源于“高铁”指代G字头动车[繁：車]组的不良语言习惯，以及由于新建客运专线选(xuǎn)线往往独立于既有线，新设车站往往建在新址的现象。在大多数中间站和相当一部分枢纽站，都存在既有线和客运专线相互独立运营乘客的现象，比如经常乘坐公交车的人都知道“泰山站”和“德州站”是既有线上的站，而“泰安站”和“德州东站”是京沪高铁的中间站。因此，在新建客运专线（繁体：線）和既有线独立运营的非枢纽城市，往往用“高铁站”和“火车站”来指代新建客运专线和既有线。

这种区别在非枢纽地区亚博体育的中间站不是大问题。问题[繁：題]往往出在枢纽地区，因此在微博上出现了上海、杭州等各类错站的感叹，因为存在着新老站同时与既有线、高铁接轨的现象，导致这两个站有普通公交车或多辆公交车从既有线的各级动车组或高铁的各级动车组可以看出，新建客运专线车站与老霍站之间有时没有明确的界限。

因此，中国的火车站不仅是高铁站和普通火车站，而且是高铁站和普通火车站之间的综合站。”“综合站”是我自己的名字，灵感（练：gǎn）来源于上海虹桥站的综合车场（连接沪昆铁路红旗连接线和沪宁城际(jì)红安连接线）。

如何定义这三种类型的de 电台？以《yǐ》下是结合我对全国各火车站的了解而写的。它（读：tā）只代表我个人的理解。欢迎你提出意见。

首先，高铁站，顾名思义，“高《gāo》铁站”就是高铁上的站，以时速350公里的高铁中间站为代表。我认为高[pinyin：gāo]铁站至少具备以下条件：

（1）直接与设计时速250km/h以上的客运专线相连；（2）有独立的高速站场，不受既有线调度的干扰。350标准高速车场站台长度只能容纳16辆长或8辆动车组，超长编组方式的普(拼音：pǔ)通客(kè)车（DF11/HXD 25g/K/T）不接受。250标(biāo)准与普通客车兼容。

（3）设计标(繁：標)准比较高。通常有一条正线供不停车列车全(拼音：quán)速通过，站前采用（读：yòng）限速80km/h以上的道岔。

这三点是我国绝大多数客运专线中间站或枢纽站的特点，可视为“高铁站”的共同特点。我曾经怀疑过宁波站的地位，因为宁波站不(bù)仅接发了杭甬客运专线的动车组，还接发了既有孝甬线（既有孝甬线在庄桥站并入杭甬客运专线）的普通客车。但经过对宁波站的实地调查，决定仍划为“高铁站”，理由如下：（1）既有孝（拼音：xiào）甬线于庄桥站与杭甬客运专线侧接，杭甬客运专(zhuān)线从庄桥站一直直达宁波站。由此可以解释，既有孝甬线正线终点在庄桥(拼音：qiáo)站，杭甬客运专线为正线，孝甬线为客运专线，其列车实际通过杭甬客运专线进入宁波站。

杭甬yǒng 客运专线庄桥站至宁波站为既有小甬线改建，改建后杭甬客运专线为主线，小甬线为客运专线，仍澳门新葡京应作为杭甬客运专线的一个区段。

（2）有一个独立的高速磁场{pinyin：chǎng}。宁波站虽然与普通客车(繁体：車)兼[练：jiān]容，但从站场布局来看，兼容性非常有限，总体上还是高速站场的标准。

从宁波站的卫星地图上可以看出，宁波《bō》站只有两个站台，是与普通乘客兼容的长站台，其他站台是只容纳动车组的短站台。总体设计仍以高速车场标准为(拼音：wèi)基础。

和谐电力机车在宁波站前抓获。

宁波站虽然与普通客车兼容[练：róng]，但由于站台较长，普通客车只能在12、13站台停靠。12a和13A是宁波站唯（拼音：wéi）一的普通旅客值机口。

从沿着楼梯走到站台层[繁体：層]时拍摄的照片中，我们可{pinyin：kě}以（练：yǐ）看到普通公交车停在12号和13号站台。

（3）设计标准[繁体：準]高（拼音：gāo），站前道岔为普通道岔，限速80km/h，总体上宁波站仍可视为高铁车站。

根据（繁：據）上述标准，绝大多数高铁中间站和纯高铁枢纽站都符合这些要求。由于造价或设计问题，一些车站将普通高速线与高速线{繁体：線}连接在同一车站，但两条线路的站场往往是独立设置，互不干扰。此时（繁体：時），高速场也可以看作是一个单独的高速火车站。

普通火车站非常简单，仅与低标准既有[pinyin：yǒu]线连接。站台采用长站台容纳普通旅客列车，有的甚至采用较长的低站台容纳货物列车。站前道岔的限速通常为45km/h甚至更(拼音：gèng)低。

在纯高速火车站（只有高速车场和与普通客车不兼容的设(拼音：shè)备）和纯普通火车站（只有普通车场[繁体：場]）之间有一种客运站。我叫它“综合站”。此类客运站与既有线、客运专线/快线同时连接，其配线布置可分为两种类型。

（1）在北京南站西咽喉，同速场普通车与高速场世界杯动车组同时进出各自车站，互不影响[拼音：xiǎng]。

北京南站]这澳门永利种形式在全国铁路中广泛应用，枢纽城市相当多的客运站采用{拼音：yòng}这种方案改造既有车站或新建车站引入高速铁路。

北京开云体育南站和杭州东站都是如此，它们在高速铁路枢纽中享有盛名。原来，北京南站只是京沪线短途列车的中转站。后来lái 改为京沪高铁和京津城际始发站

然而，这些线是独立的码。原京沪线仍有通过，在北京南站有独立的车场，但（练：dàn）京沪线大部分列车只有车场，从正{zhèng}线到北京站不停（拼音：tíng）车。

同样，杭州东站现在与(yǔ)沪(拼音：hù)昆高铁、杭甬高铁以及沪昆线相连，形成了一个共同的速度(dù)场。因此，现在是沪昆线超车的必经站。

（2）既有yǒu 线、快速/客运专线【繁：線】方向/平行混合场布置，以上海站、合肥站、柳州站为例。

例如，上海站引入沪宁城(chéng)际线和京沪线之前，南翔会让京沪线(繁体：線)下行，提前将沪宁城际线外包出去，合肥站引入淮南线、合蚌客运专线和合武(wǔ)绕行线

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