中海船厂【练：chǎng】

造船厂采购铝合金板材，船舶3mm厚5083铝材可以吗5083铝材的性能？5083铝属于Al-Mg-Si系合金，使用范围广泛，特别是建筑业离不开此合金，是最有前途的合金。主要合金元素为镁，具有良好的成形加工性能、抗蚀性、焊接性，中等强度，是合金铝板的一种

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　　铝板：铝板，是指用纯铝或铝合金材料通过压力加工制成（剪切或锯切）的获得横断面为矩形，厚度（dù）均匀的矩形材料。铝材开云体育分类国际上习惯把厚度在0.2mm以上，500mm以下，200mm宽度以上，长度16m以内的铝材料称之为铝板材或者铝片材，0.2mm以下为铝箔材，200mm宽度以内为排材或者条材#28当然随着大设备的进步，最宽可做到600mm的排材也比较多#29。

船用钢板的预处理具体做什么?求解答？

矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。这样澳门新葡京处理完毕后的钢材即可送去号料。这些工序常组成预处理自动流水线，利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运、号料、边缘加工等后续工序的运输线相衔接，以实现船体零件（jiàn）备料和加工的综合机械化和自动化

放样和号料 船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制。由于缩尺比大，型线的三向光顺性存在一（拼音：yī）定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台开云体育进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息

船体放样是船体建造的基【练：jī】础性工序。钢材预处理 在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因(yīn)素的影响而存在各种变形

放样和号料 船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制。号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记

船体零件加工 包括边缘加工和成【练：chéng】形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材极速赛车/北京赛车上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。 船体装配和焊接 将船体结构的零部件组装成整个船体的过程

普遍采用分段建造方式，分为部件【练：jiàn】装配焊接、分段装配焊接和船台(tái)装配焊接3个（繁：個）阶段进行。

①部件装配焊接：又称小合扰。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车[繁：車]间内装焊平台[繁体：颱]上进行。

②分#28总#29段装配焊接：又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如（练：rú）舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为【练：wèi】总段，如船首总段、船尾总段等。 船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上

船体总装完成后必【拼音：bì】须对船体进行密闭性试(繁体：試)验，然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等。在完成各项水下工程后准备下水。 船舶下水 将【练：jiāng】在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程

船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道【练：dào】。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较[繁体：較]普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂

纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑【练：huá】时的摩澳门博彩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力

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