讴歌属于什么《繁体：麼》档次

最近想入手讴歌RDX，这车油耗怎么样？请车主说说这车的油耗？��谢邀请。樱桃番茄对于车不是很专业，因为自己不是属于这个领域的，这边在网上找了一些资料宝宝们可以参考一下~作为讴歌的重磅车型，新一代讴歌RDX的海外版已经在今年3月末的纽约车展正式发布了

最近想入手讴歌RDX，这车油耗怎么样？请车主说说这车的油耗？

谢邀请。樱桃番茄对于车不是很专业，因为自己不是属于这个领域的，这边在网上找了一些资料宝宝们可以参考一下~

作为讴歌的重磅车型，新一代讴歌RDX的海外版已经在今年3月末的纽约车展正式发布了（繁体：瞭）。虽说新车体型还是让人能联想到其本田CR-V兄弟，但很快你会发现这个想法是不成熟的。究其根本，新车的几乎每个细节就没有跟CR-V车《繁：車》型重样的，都来得愈加精致、豪华。可以说，年底将国产的它，会是将来几年内广汽讴歌最(练：zuì)为走量的产品。

　　“迎面向我们开过来(繁：來)的，是讴歌新推出的CDX车型......”啊！不好意思拿错台词本了。时下各{pinyin：gè}个车厂力推的“套娃”化潮流，即使是崇尚个性化的讴歌也不能免俗。不得[pinyin：dé]不说，新车的外观完全就是放大版的CDX，依旧是那么的“棱角分明”，嗯，这很本田。

　　硕大而通透的新款讴歌LOGO被放置在了家族式多边形“钻石”进气格栅内，而熏黑版的“点点繁星”更像是画龙点睛之笔，在保持优雅的基调上，“点”出了运动的副主题。还有那讴歌标志性的连珠式LED大灯和下方的C型仿雾灯区域，显得元素有些繁杂，有点用力(读：lì)过度的感觉。当然了，这种设计也带来了更丰富的层次，与机开云体育舱盖上的肌肉线条、干脆爽朗的腰线、大尺寸合金轮圈交相辉映，诠释出本田眼中的豪华。

　　D柱部分，新一代讴歌RDX更新了时下流行的悬浮式车顶设计，而国外版A-Spec套件车型窗沿及轮毂等部位均会采用熏黑或亮黑色点缀，原厂改装车既视感，就是不知道是否广汽讴(拼音：ōu)歌会原味引进罢了，而豪华版的镀铬元素会更加丰富《读：fù》。而回旋镖式的尾灯、尾箱门的开启形状、牌照区熟悉的轮廓，让人浮想联(繁体：聯)翩。当然，本田还是“不遗余力”地强调RDX的底盘为讴歌独占型号，与CR-V车型并《繁体：並》非相同。

　　来到车内，新{xīn}一代RDX采用了[繁体：瞭]讴歌全新的内饰设计基调，去掉了上代车型上华而不实中控上下双屏布局，采用了可收折[拼音：zhé]的上中控屏 美式风格十足的实体按键、自动空调黑白字体。而那“NSX上抠下来”的家族式换挡按键，还有那神似老款商用笔记本电脑的手写板、“祖传”的本田式的中控下方掏空置物设计，看得出新车在创新与实用上的激烈冲撞。

　　当然了，更加趁手的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、全车皮革包裹、多处镀（繁体：鍍）铬元素点缀等豪华车的“必备元素”还是一个不落地出现在新车上，而那看图已经觉得宽敞、厚实的真皮座椅、基于本田“安全超感”升级而来的AcuraWatch安全辅助系统、Walk Away Door Lock自动锁门[繁体：門]系统的加成，相信能为对(繁体：對)车理解、需求不同的消费者都能奉上舒适、无负担的体验。确实，新一代RDX依旧很“日式”，有那种令人放下负担，感到轻松舒畅的魔力。

　　根据本田官方说法，新一代RDX将采用全新的动力总成。但按理，冠道/UR-V上的2.0T DOHC VTEC涡轮引擎八九不离十会被打上讴歌LOGO出现在新车引擎仓里。相对应的则是本田自家的10AT变速箱，其总体表现已在海外版10代雅阁上得到了很好的验证，无论在爆发力还是经济性上均为一流，可以看做是旧款V6 5AT的(拼音：de)合格继承者。此外，讴歌那引以为豪的，可答复提升操控极限的SH-AWD全时四驱系统已确认搭载在海外版车型上，而国内版本《读：běn》是否阉割存疑。

新一代RDX竞争力{练：lì}简析

我不是本田开云体育王《pinyin：wáng》

　　上代RDX车型作为纯进口{pinyin：kǒu}车型进入国内，所以售价、配置各方面似乎都有点“水土不服”。所以新款车型的首（拼音：shǒu）要任务，就是在国产化的CDX、TLX-L的道路上，作为真正走量的车型，完善讴歌在国内的产品阵列，用本田的“黑科技”重回豪华品牌必争之地的中型SUV战场，挑战欧系列强。

　　不过其实看下来，这个级别的车型真正技术含量高，或者说追求豪华 运动的车型已经少之又少。所以，本田这（繁：這）次主打的个性、运动牌看起来（读：lái）也是蛮符合一个搅局者的定位：2.0T 10AT的组合无论是在数据还是实际表现中，以本田调教的尿性，再配上号称“公路No.1”的SH-AWD四驱系统，绝对同级别是数一数二好玩的车型，相信觉得德系太沉闷，美系太浮夸的爱玩奶爸会选购吧。

　　上升到品牌层面，之前的讴歌品牌被称作“本田王”，影响力甚至连二线豪华品牌都算不上。而时下受益于与广汽qì 的国产化合作，推出的CDX、TLX-L车型口碑都不错，但就是“叫好不叫座”。而这次引进国产的RDX，集中了本田的几大科技王牌，在营销上主打“个性、运动”的牌，再在售价上给{繁：給}出切实的优惠，并在渠道、宣传上加把劲，相信还是能乘着国产化的风口 ，在二线豪华品牌中，迎战XC60、RX、XT5等选手，最终站稳脚跟的。

国产后的全新RDX与北美版（拼音：bǎn）保持了高度一致，注重驾控的风格也让它(繁：牠)更显个性，以至于在北美上市后有着很好的销量。此外满满的科技含量以及足够丰富的配置也让人看到它的诚意。不过从预售价来看，新车在价格上并没有明显的优势，想要成功争取市场份额，任重而道远。

讴歌RDX实际油耗如何《拼音：hé》？

车主一yī ：市区的话不到9.2个油，省道油耗很满意.

车主娱乐城二：这个其实真要看个人的驾驶习惯以及驾驶路况的，就拿我的一次旅程来说，高速占总试驾里程百分之七十（但是刚好遇到节假日有百分之三十左右的高速路况也不是特别的好）地区公（gōng）路占百分之二十五、盘山公路占百分之五，最终综合油耗在14升左右。对于这么大一台车我自己是非常满意了。

车主三：听说磨合(拼音：hé)好了再做个首保之后油耗还会下降，等过段时间再看《练：kàn》看吧。

车主四：油澳门金沙耗对我来说绝对满意《pinyin：yì》的，平均基本就9.2L百公里左右。

车主五：油耗能够接受，反正我在这 车上没有多【拼音：duō】大感觉，老司机再加上排量也不大也高gāo 不到哪去。

车主六《拼音：liù》：现（繁体：現）在磨合期这个概念越来越淡化了，开成这样应该还是和我的驾驶[拼音：shǐ]习惯有关系。

车主七：由于刚(繁体：剛)买的新车，还没有过磨合期，现在11个油到13个油之间。

车主八：每百公里9.2升油，但相信选中这辆车的人也不会那[读：nà]么在意[yì]油耗的吧，这也不算高。

车主九：不是很理想，没有传说那么省，希望《wàng》磨合期过后可以降一降。

车主{zhǔ}十：才不超10，油 耗和普通家用车没什么区别，满意

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“我们要面对的是Acura的新CDX模型……”啊！对不起，我看错剧本了。时下，各汽车厂商推波助澜(繁体：瀾)的“娃娃化”风潮，连崇尚个性化的赞誉都无法避免。不得不说，新车的外（练：wài）观完全是CDX的放大版，依然那么“棱角分明”。嗯，真是令人印（拼音：yìn）象深刻。

巨大而透明的新讴歌标志被放置在家族式的多边形“菱形”进气[繁：氣]格栅中，而熏黑版的“点星”更像是画龙点睛。在保持优雅的基调上，“圆点（繁体：點）”表现了体育的次主题。还有那讴歌标志性的串珠LED大《拼音：dà》灯和下面的C型仿雾灯区域。看来元素有点复杂，有点过分。当然，这种设计也带来了更丰富的层次

与之相得益彰的是引擎盖上的肌肉线条、清爽的腰线和大尺寸的合金轮[繁：輪]圈，这也《拼音：yě》解释了本田眼中的奢华。

对于D柱(拼音：zhù)部分，新一代Acura RDX更新了目前流行的悬挂式车顶设计，而国外版A-Spec的车窗边缘和轮毂将采用熏黑或亮黑色装饰。原来改装的车有视觉感，但不知道广汽讴歌会不会原样引入，豪华版的镀铬元素会更加丰富。旋转的飞镖尾灯、后备箱门的开启《繁：啓》造型以及熟悉的车牌区轮廓让人想象。当《繁体：當》然，本田依然“不遗余力”地强调，RDX的底盘是讴歌的(练：de)独家车型，这与CR-V车型并不相同。

在车内，新一（拼音：yī）代RDX采用了讴歌全新的内饰设计基调，去掉了上一代尚华和不切实际中控的双屏布局，并采用了折叠上中控的屏幕、纯美风格的实心按钮、自动空调的黑白字体。“摘自NSX”的家族式换挡按钮、外观酷似老式商用笔记本电脑的手写平板电脑，以及中控台下“祖传”的本田式镂空设计，展现了新车创新《拼音：xīn》与实用的激烈碰撞。

当然，三辐多功能方向盘、全液晶仪表盘、真皮套装、镀铬点缀等豪华车的“必备元素”依然没有登陆新车，但图中所示的宽敞厚实的真皮座椅、acurawatch安全辅助系统升级自本田的[读：de]“超级安全感”、walk我们相信，门锁自动门锁系统的额外优势将为了解这款车并有不同需求的[pinyin：de]消费者提供舒适无负担的体验。的确，新一代RDX还是很“日本式”，有着放下包袱、放松心（读：xīn）情的魔力。

据本田官方称，新一代RDX将采用新的动力总成。但正常情况下，广岛/ur-v上的2.0T DOHC VTEC涡轮发动机会出现在带有讴歌标志的新车发动机舱中。与之相对应的是本田自己的10At变速箱，其整体性能在第十代雅阁海外版[拼音：bǎn]中得到了很好的验证。它的爆发力和经济性都是一流的，堪称老款V6 5AT的合格继承者。此外，讴歌引以为豪的是，能够提高操控极限的sh awd全时四轮驱动系统已(yǐ)经确定将搭载在海外车型上，而国产版是否会被阉割则值得怀疑

上一代RDX车型作为纯进口车型进入（拼音：rù）中国，所以价格和配置似乎有点“水[拼音：shuǐ]土不服”。因此(cǐ)，新车型的首要任务是在CDX和tlx-l的国产化道路上完善Acura的国产产品阵列，挑战欧洲系列。

但事实上，看来这一级别的车型确实是高科技的，还是追求豪华运动的车型已经很少了。因此，本田的主打个性和运动品牌似乎符合《繁体：閤》惹事生非者的定位：2.0T在数据和实际表现方面，10At的组合是同级中最具趣味性的车型之一，其小便由本田调整，sh awd四轮驱动系统被称为“1号公路”。我相信那些认为德国部[拼音：bù]门太无聊而美国部门太自夸的人会接受的。

在品牌层面上，前讴歌品牌被称为“本田之王”，其影响力甚至不亚于二线豪华品牌。目前，由于与广汽传祺的本地化合作，CDX和tlx-l两款车型虽然知名度很高，但“受欢迎但不受欢迎”。此次引进国产RDX，重点关注本田的几大技术王牌，在营销上注重“个性与运动”的品牌，在价格上给予切实的折扣，在渠道[dào]和宣传上下功夫。相信我们还是可以利(lì)用国产化的优势，与XC60、Rx、xt5等二线奢侈品牌厂商展开竞争，最终站稳脚跟。

国产新款RDX与北美版保持了高度的一致性，对驾驶风格的强调也使其更加个性化，在北美上市后销量不错。此外，饱满的科技含量和足够丰富的配置也让人们看到了它(繁体：牠)的诚意。不过，从预售价格来看，新车在价格上没有明显优势，要想成功赢得市(读：shì)场份额还有很长的路要走。

车主1:市区油耗不到《读：dào》9.2，省道油耗我很满意

车主2:这要看我《练：wǒ》的驾驶习惯和路况。以我的一次试驾为例，高速占到了试驾总里(繁体：裏)程的70%（但节假日30%左右的时候就不是特别好了）。区域公路占25%，盘山高速公路占5%，最终综《繁体：綜》合油耗约为14升。我对这么大的车很满意。

车主三：听说(繁：說)磨合后，第一次保养油耗会下降。待会再看。

车主4：我对油耗绝对满意。平均约为9.2升100公{pinyin：gōng}里。

车主5：油耗可以接《练：jiē》受。不管怎样，我在这辆（繁体：輛）车里没(繁体：沒)有什么感觉。老款的驱动力和排量都不大，所以不能再高了。

车主6：现在磨合期的概念越来越[读：yuè]淡薄。这应该和我的驾驶习惯有关。

车主7：因为我刚买的[拼音：de]新车还没有通过磨合期，所以在11到13机油之间。

车澳门威尼斯人主8：百公里油耗9.2升，但相信选择这款车的{de}人不会太在意油耗。不太高。

车主9：不太理想。它不像传说中那样经济。我希望磨合期过《繁：過》后能降下来。

车主10：不超过10。油耗和普通家用车没《繁：沒》有区别。我很满意

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