缸套活塞图[繁：圖]片

活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。原因：①、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。②、循环供油量过多

活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？

◆ 活塞头部损伤

特征：活塞头部至顶面区烧伤或{练：huò}拉伤；活塞环粘结。

原《pinyin：yuán》因：

①、喷油(yóu)或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。

②、循环供油量[读：liàng]过多。

③、冷却系统《繁体：統》故障、供热不良。

④、润滑不良或机油品质不【拼音：bù】好。

⑤、环槽[cáo]积碳太多环粘结或折断。

⑥、进气《繁：氣》系统故障，进入的空气不洁。

◆ 裙部bù 拉伤:

特征：活塞裙部一侧或【拼音：huò】两侧出现大面积拉伤。

原(拼音：yuán)因：

①、气缸变形或缸垫损{pinyin：sǔn}坏。

②、冷却系统故(gù)障，冷却不良。

③、缺油、机油不洁或品质不好（pinyin：hǎo）。

④、怠速[拼音：sù]转速过低。

⑤、长期大负荷运行或超速{sù}超负荷运行。

⑥、不适当的【练：de】连续冷启动或启动后马上加大负荷。

⑦、新活塞与气缸未良好磨合立即《练：jí》投入大负荷运行。

◆ 活塞顶烧澳门金沙穿活塞局部(bù)烧蚀:

特征：活塞顶面烧熔甚至烧穿，或在顶边缘及火力{lì}岸出现《繁体：現》局部蜂窝状烧蚀坑{练：kēng}。

原【练：yuán】因：

①、喷油器故障，如喷射不良，喷油量过大。喷[繁：噴]油器安装不当等。

②、喷（繁体：噴）油或者点火过早。

③、非正常燃[读：rán]烧如爆燃、早火、激爆等。

④、燃烧压力过【guò】大。

⑤、超《拼音：chāo》负荷运行。

⑥、使用燃(读：rán)油不当（辛烷值或十六烷值低）。

◆ 环岸{读：àn}损坏:

特征：环岸【练：àn】损伤或断裂。原因：

①、喷油或点火定时不当（澳门威尼斯人过[繁体：過]早）。

②、燃烧不合要[读：yào]求，十六烷值或辛烷值低。

③、积碳严重《练：zhòng》压缩比增大。

④、环与[yǔ]环槽严重磨损，侧隙过大。

⑤、活塞环断裂撞击环{pinyin：huán}岸。

⑥、不正确装配或更换活塞环时未(读：wèi)修去缸肩使环受力过大。

⑦、在低温下频繁冷（读：lěng）启动。

◆ 气门顶撞活huó 塞:

特征：活塞顶(繁：頂)受气门顶撞形成深坑。工作中，气{pinyin：qì}门连续高频率地撞击活塞顶部，会造成气门断裂，或活塞破碎。

原因：配气相(pinyin：xiāng)位紊乱，或气门间隙调整不正确。

◆ 顶部热[繁体：熱]裂纹:

特（读：tè）征：活塞顶面，主要在燃烧室边缘出现裂纹。

原因《pinyin：yīn》：

①、喷油量（pinyin：liàng）过大。

②、超负《繁：負》荷运行。

③、发动机负荷波动大，负荷波《练：bō》动频繁。

④、增(练：zēng)压压力过高。

◆ 四点划[繁：劃]伤:

特征：活塞销孔两侧(繁：側)裙部拉伤。

原因【拼音：yīn】：

①、冷却故障，冷却液温[繁：溫]度过高或过低。

②、超负荷运(繁：運)行。

③、不适当的连{pinyin：lián}续冷启动。

④、大负荷工作后马上停车[繁体：車]。

⑤、长[拼音：zhǎng]期低负荷运行。

⑥、全浮式连接活塞销(xiāo)，销与销孔配合过紧或在连杆衬套中卡住；半浮式连接活塞销《繁：銷》，销与销孔配合间隙过小。

◆ 销孔{练：kǒng}内侧压裂:

特征：销孔【pinyin：kǒng】内侧出现裂纹，严重时裂纹沿销座扩展至活塞顶部。

原开云体育因：供油量过多，点火或供油提前角过大；不适《繁体：適》宜的燃油；增压压力过高；超负荷运行等因素引起过大机械负荷将销孔压裂。

◆ 活塞裙{qún}部裂:

特征：活塞推力杆面开裂甚至破损（繁：損）。

原因{读：yīn}：

①、喷油点火提前过[繁体：過]大。

②、燃油不适合（十六烷值或辛烷值{读：zhí}过低）。

③、气缸、活塞磨损(繁：損)过度，配缸间隙增大过多。

◆ 活塞顶撞《练：zhuàng》气缸盖：

特征：活塞顶部变形、顶面有缸盖气《繁：氣》门口凸台。活塞{pinyin：sāi}顶受缸盖连续撞击，其结果会造成顶部变形，甚至活塞破碎[suì]。

原因：活【练：huó】塞顶部余隙过小，或曲柄连杆机构故障造成活塞行程加长。

◆ 活塞倾（繁：傾）斜运行：

特征{pinyin：zhēng}：活塞推力面出倾斜磨痕。其结果可能导致(繁体：緻)窜油、窜气、不均匀磨损和【pinyin：hé】发动机敲击声。

原(yuán)因：曲{pinyin：qū}柄连杆机构中的个别件出现变形、扭曲、不均匀磨损，或曲《繁：麴》轴窜动。

（二）什么是拉[lā]缸？拉缸的原因有哪些？

拉缸就是在缸套内表面与活塞往复运动接触的(练：de)区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期《练：qī》内；有的也发生在正常运行中。

在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套两侧表面。拉（练：lā）缸的损坏部件多为缸套#28内表面#29、活塞#28外（pinyin：wài）表面#29及活塞环#28外表接触面#29。

出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。由此，金属表面的微凸体相互接触。在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑。金属磨屑被嵌压人活塞表面#28没有润滑油把它们冲刷带走#29

对缸壁《练：bì》产生刮伤。

影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。它主要与发动机的工作#28温度和负荷#29，活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。然而，发[繁：發]动机（繁体：機）走合[拼音：hé]期的磨合状况是影响拉缸的关键。造成拉缸的基本因素有以下三个方面。

◆ 发动机的活塞与缸套间《繁体：間》的温度过高

①、发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持[pinyin：chí]在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效(练：xiào)果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油【拼音：yóu】在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。

②、缸套内表面的精度和光洁度以及形状#28锥度和椭圆度#29超过规定标准。活塞环(繁体：環)的密封作用降低，缸内燃烧气体窜入活《读：huó》塞裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。

③、活塞在缸套中安装位置偏[piān]移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，连杆变曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠。这时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表{pinyin：biǎo}面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增。

④、发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火《练：huǒ》时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象。另外，由爆燃引起（拼音：qǐ）燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤。

⑤、缸套内表面润滑不良。由于润滑油不足，油压太低，油质太差等因（练：yīn）素，不能保亚博体育证润滑时带走金属摩擦表面产生的热量，而引起金属高温变形。