你觉得在南航、国航和东航中，最好的和最差的分别是哪家？为什么？最好的是南航，航班多服务好，餐食好吃，特别是对我们辽宁的乘客来说，选择面比较多，下意识都会挑选南航的航班。以我的经历来说，南航的机型比较好，还有空中巨无霸空客380，第一次乘坐787也是坐南航的飞机
你觉得在南航、国航和东航中，最好的和最差的分别是哪家？为什么？
最好的是南航，航班多服务好，餐食好吃，特别是对我们辽宁的乘客来说，选择面比较多，下意识都会挑选南航的航班。以我的经历来说，南航的机型比较好，还有空中巨无霸空客380，第一次乘坐787也是坐南航的飞机。最差（练：chà）的是东航，但凡有选择，一定不会乘坐东方航空。东航的乘务员是我见过最高澳门新葡京傲的，餐食是所有航空公司最敷衍的，晚点率更是空前的高，唯一的优点就是机票便宜。
国航坐过的次数最少，感觉还可以，不好不坏(繁体：壞)吧。最喜欢的航空公司是四川航空，餐食非常有特色，有四川特色，亚博体育以前觉得海南航空也挺好的，最近几年不知道怎么搞的越来越差了，已经很久没坐过海航了。
通用航空就业前景好吗？
这个问题需要结合个人就业意愿和未来职业规划等诸多因素来回答了，坦率的说，所有的答案都是仁者见仁智者见智，不可避免带有一些主观性。老鹰航空来提供一个开放式的回答吧：
根据2018年国家民航总局的统计年报来看，国内航空运输产业的发展状况还是以民用航空为主体{pinyin：tǐ}，全国拥有近60家民航公司3500架飞机，基本上都是喷气式客机，其中四大航机队规模之和占到了八成{读：chéng}；相比[bǐ]之下全国拥有近400家大大小小的通航公司，机队规模只有2500架，而且都是以单发或者双发的小飞机为主。
在这种《繁：種》规模效应之下，无论是业务、管理、员工培养、后勤福利等方面通航公司普遍性的要比民航公司要差一些(xiē)。
但是{拼音：shì}毕竟通航业务和民航业务本身并不具有重复性，民航以大客量的干线运输和远程货运为主，而通航业务表现的更为灵活，飞行员培训、个人娱乐飞行、物探飞行、林业防火/播种、海洋监测等等，可以通俗的说，民航和通航，各玩各的，只要[yào]用{pinyin：yòng}心去做，自有一片属于自己的蓝天。
截至目前，国内通航产业中做的比较好的公司也不少，比如中信海直，专（繁体：專）注于直升机的人员输送业务；北大荒通航澳门永利，专注于大面积农场的航空农业服务等等。还有不少的通航航校也是做的不错的。
通航业务中的员工岗位，大体上可以分成飞行员和机[繁：機]务两大类。
飞行员以教员级别为主体，收入分成基本工资 飞行补贴 员工福利三大块，基本工资基本上也就是12-15万左右，飞行补贴是收入的大头，一般是400-500元/小时。正常（pinyin：cháng）运营情况下年收入在（练：zài）30-40万之间。和民航飞行员相比，尤其是和机长《繁体：長》相比，还是要少的多了。但是工作强度要低于民航，毕竟很少夜间驾驶，也不需要长航时飞行
还可以保证按时下班，这对于飞《繁体：飛》行员而言很有吸引力的，工（pinyin：gōng）作之余还(繁：還)可以顾家。
通航机务的工作也是相对简单一些，也需要持证上岗，和民航机务类似，都是需要确保飞澳门永利机达到起飞条件。不过除了正常机务之外，还要【练：yào】进行日常的保养和维修工作，当然发动机大修还是返厂进行，不需要机务自己弄。收入方面，大致上在4000-5000元一个月，算是当地平均水平吧（当然一线城市除外）。工作谈不上辛苦，也不算是很枯燥，很多通航机务在工作一定年限之后，公司都会免费或以大幅优惠价格让其接受飞行培训，转成飞行员岗位，也算是一种付出的回报吧。
通航对于空乘专业的需澳门金沙求量很少，只有一些开展了短途旅游包机业务的公司会需要一些空乘，其他地面上的工作基本上都不需要了，普通人都可[kě]以胜任。
从长远发展来看，通航一定是民用航空不可或缺的辅助，两者发展是并行的，并不交叉。以国内通航产业来(繁：來)看，通航产业的发展空间要比民航广阔一些，如果有想法的朋友(yǒu)，不妨考虑通航。
——问题就回答到这[繁：這]里了——
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