郑州豫港房地产【练：chǎn】

郑州豫港房产怎么样？豫港房产，在中介行业作风，低三下四的，口碑一直很不好，欺骗客户，句句属实，办事效率不是很高，就是一个没有一点职业道德，业主不卖房子，还把业主电话发到网上，业主气的，说找他们豫港的事，最后豫港的那个人跑了

郑州豫港房产怎么样？

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是所说的航空港，一开始的目标就(读：jiù)是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式{pinyin：shì}”的。

双城《练：chéng》模式在国内并不鲜见，很多资源型城市【shì】比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些xiē 更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。

青岛主城和(读：hé)西海岸新区，现在靠海底隧道相连

天津主城和滨河新区距离40公里，远超(练：chāo)郑州和航空港

那么郑州的双城{读：chéng}模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城？

规划的非常自信，主要来自于对(繁：對)航空港的定位。

郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探【tàn】索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种[繁：種]机jī 会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。

郑州想在新一轮(繁体：輪)的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的（拼音：de）情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当然理想很美好，能不《pinyin：bù》能实现就不一定了。而且产业定位是一回事，房价又是另（pinyin：lìng）一回事。

那么先往好处想，假如{pinyin：rú}真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？

房[读：fáng]价上限

还是先拿天津市区[繁：區]和滨海新区的例子来看一下。

可以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城区的外围[wéi]是差不多的，但高于主城的远郊【pinyin：jiāo】区域。

如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附[pinyin：fù]近的房价是差不多的，要高于郑州的远[yuǎn]郊区域。

目前郑州的四环附（pinyin：fù）近，南四环外大概一万二[èr]左右，北四环最低的也差不多这个价。

而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。从(繁体：從)这个角度看，航空港的房价水分并{练：bìng}不大。

这里说的是{拼音：shì}航空港的起步区域，那么价值高地在（pinyin：zài）哪呢？我认为还没开始建设，它大概在河东区域。

河东有两大价值高地《练：dì》

总的来说，假[jiǎ]如双城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大{拼音：dà}，尤其是以航空港的市政设施和各{pinyin：gè}种环境来看，其实超过郑州很多新区。

如果[拼音：guǒ]再看一下青岛的房价，也差不多是类似格局。

以前发过文章曾说过，郑州主城区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区极速赛车/北京赛车比里(繁体：裏)边的房价高很正常。

而同样的逻辑，航空港的核心区虽《繁体：雖》然不能跟郑州核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也是非{读：fēi}常合理的。

而最终能达到什么水平（拼音：píng），还要看“双城模式”是否能真正实现。

当然目前的《拼音：de》港区有着自己的问题，有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和人口导入(练：rù)上的速度还是很慢的。

这里最大的问题，也就是直播吧实现双城模【拼音：mó】式最大的困难，是没有一个老城作为基础。

缺陷

所谓的基础，也是先以天津或青岛的例子{读：zi}来对比。

天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。

而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十年(读：nián)的成熟小城为基础发展而来，目前整个西海岸新【xīn】区可以说建的挺成功了。

航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟【pinyin：gēn】以一个成熟（读：shú）小县城为底子再发展（练：zhǎn）是两个概念。

没有一个老城做基础，在(练：zài)一张白纸上造城，人口导入就是最大的问题。

我曾想过为什么（繁：麼），为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子（pinyin：zi）去发展。我想原因有以下{读：xià}几个：

01、航道（读：dào）问题

因为飞机的航道是西北-东南向的《拼音：de》，孟庄和南龙湖的很多区域受影响(繁体：響)最大，而机场正北反而影响很小。

02、地形因素，京港澳西边的(pinyin：de)铁路隔离严重

石武高铁以及京《pinyin：jīng》九铁路，对京港《拼音：gǎng》澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主【拼音：zhǔ】产区。

03、郑汴一体化指导思sī 想作祟

航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封[fēng]的利益，现在的航空港有1/5是开封尉【练：wèi】氏的地盘。

所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中《练：zhōng》还有园博园，因为距离市区过远，并没有起到（pinyin：dào）带动作用。

那么（繁体：麼）如何能克服这些问题，尽快发展呢？

改(读：gǎi)进

在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已成舟，规澳门巴黎人【练：guī】划已经成型，想办法促进发展速度更为实际。

这除了港区自身的产业加快落地之外，还必须借[jiè]助一些规划力量。

01、加强和郑州主城区(qū)的交通联系

港区再怎么[me]独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越澳门永利强的，必须加强二者之间的交通联系。

天津{jīn}主城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。

青岛的新海岸新区和老城区，有海底隧道，也在修[xiū]地铁，还有跨海大(pinyin：dà)桥，因为需要跨海，这都是超级工程。

而现在的郑州和港(gǎng)区，联系度太差。虽说[繁体：說]有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提上{pinyin：shàng}日程迫在眉睫。

城（拼音：chéng）际铁路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早快速化，等等…

很多人会说港区的地铁客流量少，是运椅子线路。其（pinyin：qí）实对于带动区域经济澳门巴黎人的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。

02. 加大行政力量的驱动（繁体：動）

郑东新区的成功，行政力量的驱动力起着关[繁：關]键作用，对于带动《繁体：動》新[pinyin：xīn]区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。

去年，省人社厅下属的人事劳动和社会保障局等一些单位搬（拼音：bān）到了[le]航空港办公，这就是很（读：hěn）明显的一个例子，还有河南联合签证中心等等….

对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直[pinyin：zhí]在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港《练：gǎng》发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。

很多人[rén]说这不利于ZF开展服务，老百姓也不方便{读：biàn}。还是那句话，为了带动新区发展的一些{pinyin：xiē}资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。

3. 高[pinyin：gāo]校资源的迁入

这个目前还是有进展的，去年有多所高校(pinyin：xiào)在港[读：gǎng]区宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手段。

结语《繁体：語》

双城模式实(繁：實)现起来(lái)还是很有难度的，主要是周期上不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。

也不能拿几年的发展现状去判断一个大的战略是否成败，更何况大部分人都不了解现《繁体：現》状[繁体：狀]。

一(yī)个楼盘{pinyin：pán}的价格，供求只能影响一时，它最终的价格还是取决于区域《练：yù》的价值。

假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨到[拼音：dào]5W，航空港也不会（读：huì）一（拼音：yī）直停留在1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市的发展经验来看的。

今天只是说一点不同的思路，不吹也不黑，港区的发展会[繁：會]一{读：yī}直关注下去，也欢迎探讨。

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