成都二号线犀浦地铁站为什么走高架？为什么不到郫县？成灌高铁谈不上高铁，目前运行有几分钟最高时速194公里，大部分在90—145时速运行，只能说是短程城际快铁由于每天才发二十多趟，其中只有三趟经过迎宾路站到离堆公园
成都二号线犀浦地铁站为什么走高架？为什么不到郫县？
成灌高铁谈不上高铁，目前运行有几分钟最高时速194公里，大部分在90—145时速运行，只能说是短程城际快铁由于每天才发二十多趟，其中只有三趟经过迎宾(繁：賓)路站到离堆公园，有{读：yǒu}二十一趟开往都江堰站方向#28注意不是城市人口集中地方（pinyin：fāng）#29，其中19趟青城山为终点
在犀浦开往都江堰市分前（练：qián）往离堆公园#开云体育28城区#29和青城山的两个方向的列车
我就想不明白，为什么到都[dōu]江堰市要单独开两个方向的？况且游客乘列车也（pinyin：yě）不方便
开往离堆公园算进城里站点只有两个#28迎宾路和离堆公园#29，而且车次才三趟，快铁坐到都江堰站进城又不方便，还要坐七拐八拐的公交，七十万城里人#28含阿坝州及外省常住人#29坐快铁的并没有带来十足方便，为了去趟成都，竟然公交上花个半小时去都江堰站
主流乘客资源错配，一天就这几趟，铁总不赔钱才怪{pinyin：guài}
到了郫都区更糟糕，中【拼澳门威尼斯人音：zhōng】心城区这么大的流动人口，比如红光镇、万达、郫县城区、安德等地人口相当地集中，站点形同虚设！人口如此密集，没有很好利用上轨道交通，这是一大败笔
看看二号线东边的龙泉驿站，附近都是些什么啊？农村、农田《练：tián》、农宅
而自古《pinyin：gǔ》以来郫县，人口都很集中
公共出行不[bù]能一味追求盈利为上，轨道修好了、方便了，自然越来越多的人【pinyin：rén】乘坐
二号地铁到犀浦后，换坐高铁流程繁琐，浪费时间和人工成本(pinyin：běn)
列车到达{pinyin：dá}犀浦终点站，地铁或高铁乘客全部倾巢而出，更匪夷所思买张地铁票和火车票都费劲，何不在都江堰郫县安置地铁自动购票充值机呢？过了高铁上车时间，只能无奈改签，而很多人下{读：xià}车，只能选择打车或者坐公交前往郫县、彭州、都江[jiāng]堰方向，这样导致犀浦拥挤不堪和承载过度
而且相当一大部分人都江堰和犀浦之间选择的还是打车，开云体育特(读：tè)别是网约车
西边本来河流多环境好，西控不要单纯解读为去控制[繁：製]人口，而是要让更多人住这里，特别老年（练：nián）人
成都西边人口比东边集中{读：zhōng}，有它历史和地理因素有关，成灌快铁加大发车密度，增加郫县周边和都(dōu)江堰的市内站点才是上策
把一部分没有污染（pinyin：rǎn）的产业特别是设计公司、软件公司、教育机构、医院{读：yuàn}、养老机构等和老年人口疏导到成都西边一带，这样也可以缓解成都中心城区人口和交通的压力，优化人口分布，可以改善生活方式、养生（练：shēng）环境
好（pinyin：hǎo）好利用都江《pinyin：jiāng》堰流到温江、郫县的几条河，在温江、郫县河两岸可以规划成宜居之处，这才是真正打造的成都生态城市，绿色环境，城市和自然和谐共处
成灌高铁运行权利转交成[chéng]都交通运营中心，把高铁变城铁
大大提升运行效率，方便郫县和都江堰的两百[bǎi]万主流市民，同时也为成都市民和游《繁：遊》客提供更加便捷的出行途【pinyin：tú】径
伴随都江堰万达文化旅游城的建设，水果侠世界的陆续开放，外澳门金沙江水上乐园过几年营业等等，成都和都江堰往wǎng 返客流面临更大考验
三年后海量汽车前往都江堰扎堆肯定不现实，只[繁体：祇]有绿《繁体：綠》色出行的轨道交通解决问题
俗话说:兵马未动，粮草先行，现在就要重视城铁地(练：dì)铁一体化意识
学北京轨道交通的定制为远郊城铁，打破城区蝴蝶效[pinyin：xiào]应带来的不利影响
反之，成灌高澳门永利铁很难做到最【练：zuì】佳运转效率
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早日改善[shàn]:犀浦–红光–郫县–安德–都江堰出行哦！
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