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刮大风别人的铁皮砸到我车了可以让铁皮主人陪吗？
你好，不可以，这个只有找保险公司，赔，希望我的回答对你有所帮助！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】为什么我国高铁、动车顶上的电弓在高速行驶的时候，不会在摩擦力的作用下，把电线蹭断？
这个问题比较专业，我也是只知道一点，车顶上的电线学名叫接触网，上面是27.5千伏的电压，用这么高的电压就是为了单位功率下减小电流，接触网更换不容易，所以用硬度比较高的材料，机车上面与接触网接触的部分叫受电弓，受电弓与轨道垂直，有一定长度，这部分用与碳刷一样的材料，一方面可以起到润滑接触网的作用，一方面磨损的话，磨损受电弓，机车回库后进行检查更换，如果接触网与线路平行的话，受电弓与接触网接触也就是一点，为了解决受电弓磨损平衡问题，把接触网设计的在两个线杆间与线路有一定夹角，这样受电弓在横向上磨损平均，提高使用寿命。高铁与上方高压线火热摩擦，断了怎么办？
只要还有一丝好奇心，那么每次坐火车时，这个问题你注定无法越过：
为了供【拼音：gōng】电，高铁【练：tiě】必须与上方的高压线持chí 续接触，可时速300公里，这会带来剧烈的摩擦，铁路部门到底是用什么妙方法解决的？
对于此（pinyin：cǐ）问题，懂的业内人士自然呵呵一声。然而纳（繁：納）闷的永远是大多数。今天，咱们就来好好说说。
好{拼音：hǎo}似一张弓
高铁上方fāng 的那根(读：gēn)高压线，学名叫做架空接触网，为便于理【lǐ】解，下文统称为高压线。
而连接高铁澳门新葡京与高压线(繁：線)的那个装置名叫“受电弓”，因其像一把张开的弓，故而得名。
高铁每天行驶上千公里，受电弓与上方【拼音：fāng】的高压线高速摩擦，长此以往，高压线和受电弓岂不是会被磨断？该如何解（pinyin：jiě）决的？
其实，您《pinyin：nín》只要仔细想（pinyin：xiǎng）想，就不用太担心高压线的磨损问题。比如说，中国最长的高铁线路京广高铁，全长2298公里。
显然，对于这两千多公里长的高压线来说，它不是时刻被磨损的，比如上图的“A点”，只有高铁通过一次，它才会被摩擦一次。假设京广线每天通行100辆高铁，那么高《练：gāo》压线上的A点只会被（pinyin：bèi）摩擦100次，若一列高铁有两个受电弓，则是摩擦200次，这种频率的摩擦当然会有损耗，但只要高压线选用耐磨材料，是可以使用很多很多年的。
想象一下，一块1厘米厚的耐磨钢板，你每天回家后摩擦它100次，那么要（pinyin：yào）多[duō]少年后才能将其磨穿？很多年。
摩擦会生热，这当然(读：rán)也是个问题，但对于高压线来说也不用太担心【xīn】，跟上面的原因一样，摩擦的过程极其短暂，几乎是瞬间，而摩擦后却是长时间的冷却。
综上所述《练：shù》，高压（繁：壓）线与受电弓的磨损问题，我们最该担心的不是高压线，而是受电弓！
不难理解，只要高铁在跑，那么受电弓gōng 就会持续受{拼音：shòu}到磨损《繁体：損》，这种磨损实在是可怕，而解决方法如下：
从高压线入手(练：shǒu)
很多人都以为，高压线跟铁轨是一直平行的，也就是尽量走直路《pinyin：lù》。然而并不是，它是弯的，铁轨上空的高压(yā)线为“之”字形架设。
高压《繁：壓》线这种“之”字形架设，目的是为了{pinyin：le}避免受电弓上特定的某处持续与高[gāo]压线摩擦。
轮流摩擦可让受电弓有{读：yǒu}“空闲时[繁：時]间”散热，磨损也变得均《pinyin：jūn》匀，整体寿命也更长。
说起铁轨上方的高压线，不少人还有另一个疑问[wèn]，在此一并说说。
铁[繁体：鐵]轨上方的线有两根，顶部那根起到悬挂的作用，而下方的{de}那根线才是与受电弓接触的线。
图【澳门博彩练：tú】片来自Mcg410。
悬挂的地（练：dì）方必然会有一个“结”，人们的纳闷是，受电弓(读：gōng)岂不是要与那个“结”频繁碰撞？
导致这个疑问的原因是：我们很少有机会近距离看到细节。
而细节[繁：節]是这样的。
下方与受电弓接触的地方并没有【拼音：yǒu】一个结。
从受电弓入(读：rù)手
小时(shí)候，男生们【练：men】做过不少恶作剧，比如在水泥地面的教室里，用铅笔芯涂上黑黑的一片，然后期望走过这片区域的女同学或女老师滑倒……
这告诉我们，石{读：shí}墨是种非常好的润滑剂，最重要的是，它还导电！
箭头所指的地方为受电弓【练：gōng】的“滑板”。
而滑板通常由石墨制成，当然，它也可以由其他有类似作用的(de)材料制成。
石墨磨损较快，但[dàn]这有什么关系？频繁更换铁轨上方的高压线会让铁路部门破产，但如果只是定期更换碳滑板，则方便易行，成本低廉。也yě 并不是说，行驶一趟就得更换一次，实际上，碳滑板的更换周期一般在两周左右，质量好的，可上月更换一次。
受电弓说起来简单，但其设计要求却是非常高（练：gāo）的。因为……
火车跑着跑着，受电弓【pinyin：gōng】就跑丢了，这样的事也不是没发生过。
坐在时速100公里的小车里，此时你若将头【pinyin：tóu】伸出窗外(pinyin：wài)，鼻子都会被吹歪。而高铁时速300公里《繁：裏》，受电弓的风阻非常大，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。
你若将[繁体：將]受电弓设计成5吨重，大风是吹不走它了，但升弓和降弓将变成噩{拼音：è}梦。
会因为接触【练：chù极速赛车/北京赛车】不良而产生电弧吗
这是肯定的，就[pinyin：jiù]像放烟花一样，可壮观了。
国外的一个视频展示了国外某辆火车施放《练：fàng》“烟花”的过程。
国人乘坐{拼音：zuò}高铁时，很少{pinyin：shǎo}看到路过的高铁会放出电弧。这并不是说咱们的受电弓就不会与高压线产生电弧，而是由于技术的进步，产生电弧的概率比以前少得多[duō]而已。
要尽量避免电弧的产生，因为其危害不小。相对于普通火车，高铁受电弓的设计要求无疑要高（pinyin：gāo）得多，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压[yā]力恒定。
如果压力值偏小，就会造成(chéng)离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让（繁体：讓）滑板和高压线的表面变《繁：變》得不光滑，从而加剧磨损。
但如果压力值偏大，相应地，磨损开云体育也会随之增大，同样也（yě）会缩短高压线和滑板的寿命。另外，它还会带来更大的噪音，因为：
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