自行车改装复(拼音：fù)古

本人想买辆自行车骑行上下班，顺便锻炼身体，来回20公里，500到2000之间，有什么推荐的？简单，我大概有一年半的时间就是骑自行车上下班的，单程约10公里，魔都，需要摆渡过黄浦江。一开始我骑的是一辆500左右的山地车，不行，重啊，变速也不太灵敏，体力消耗太大，每天在路上总能遇见几个熟面孔都是差不多时间经过同一段路，为了面子不被他们拉下真是用了吃奶的力气

本人想买辆自行车骑行上下班，顺便锻炼身体，来回20公里，500到2000之间，有什么推荐的？

一开始我骑的是一辆500左右的山地车，不行澳门永利，重啊，变速也不太灵敏，体力消耗太大，每天在路上总能遇见几个熟面孔都是shì 差不多时间经过同一段路，为了面子不被他们拉下真是用了吃奶的力气。

后来换了一辆内三飞的捷安特可汗，轻快【拼音：kuài】了点，还是不行，变速太突兀，一档用不上，二档和普通单速车没差别，三挡{pinyin：dǎng}又骑不（bù）动，真是尴尬。

最后狠心买了一辆捷安特的a澳门新葡京tx760才算找到了《繁体：瞭》骑行的乐趣，变速刹车超灵敏，前避震用处还是很大的，在路上遇到熟面孔也有底气了，不服就干！

建澳门伦敦人议你，如果是市内骑行路况平整可上公路车，骑行更轻快，如有颠簸路段可上山地车换公路胎。别想着便宜，便宜没好{练：hǎo}货。

自行车如何改装？

个人认为“穷烧车架，富烧轮组”对于自行车零件搭配来讲，有道理，但仍可以进行补充。我觉得“穷烧车架，再烧轮组，富就烧一切，平衡最重要”才是真正合理的装[繁体：裝]配（pèi）思路。

车架在一辆自行车中所扮演的一定是最重要的角色——整车的刚性、角度、重量、风阻、路面反馈、骑行舒适感等很多方面都由车架（包括前叉）决定。作为一辆自行车的主体结构，车架扮演了骨骼的角色——基底牢固，才能够发挥出其它部分的最大能效。

所以(读：yǐ)，装配一辆自行车，首先应考虑的，一定是车架。

“再烧轮组”——自行车的行驶要靠车轮转动，作为一辆自行车除车架之外最为显眼的部件，轮组在刚性、重量、风阻、路面反馈及骑行舒适感等方面，同样会起到非常(拼音：chá澳门新葡京ng)大的作用。而且，高级轮组的轴承润度是普通轮组所无法比拟的，它们会在行驶时，让骑行者更加省力。即使是不进行踩踏的溜车空转，一对高级轮组甚至也可以让你在25km/h左右的速度停止踩踏时，继续在柏油路面上“滑行”很长一段时间。

澳门伦敦人车架到位{wèi}了，如果预算充足，再“烧”的，一定是轮组。

运动自行车在装配上应注重各部分零件等级的【pinyin：de】平衡搭配，而不应去盲{pinyin：máng}目地升级其中的某个部分零件，这样会使你让一掷千金的高级零件无法真正发挥出其全部（bù）的性能。

如果你仅仅使用了奢侈的车架和轮组，而其它零（拼音：líng）件的等级与之相差甚远，整（zhěng）车的性能也会因此而被拖了后腿。

所以，如果你真的想将升级自行车的“深坑”一入到底，又不担【练：dān】心（xīn）预算，那么，整车的传动、变速套件、刹车系统当然都要跟上——灵敏、精准的变速，高效的（拼音：de）传动和强力的制动系统，会让你获得更佳的骑行体验，也会更大程度地增加骑行的安全性。

当然，我并不鼓励车友们一位地追求高性能零件。还是那句话，运动自行车在装配上应注重各部分零件等级的平衡搭配。对于绝大多数自行车运动爱好者来说，如果你不去追求极致的性能，各大品牌中端价位的车架、轮组以及Shimano Deore（山地【拼音：dì】车【练：chē】专业入门级）和105（公路车专业入门级）以及SRAM相应级别的套件，是完全能够胜任我们的日常【读：cháng】骑行，乃至进行业余级别的训练和比赛的。

最后，还是【练：shì】要提醒各位车友，玩车深似海，入坑需谨慎，不必因为盲目的追求装备而被自行车“玩”了自己。享受骑(繁：騎)行，才《繁体：纔》是最重要的！

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