单车调度员(繁体：員)工作赚钱吗

广大的哈罗单车用户们，你们遇到过调度费问题吗？有，今年10月在杭州时，想要骑哈罗，结果一看要调度费，我擦！而这个调度费此前是没有的，今年早些时候在杭州同样的地点并未出现调度费，而现在却有了。看提示是认为我所在的区域属于偏远地区，所以需要额外的调度费

广大的哈罗单车用户们，你们遇到过调度费问题吗？

有，今年10月在杭州时，想要骑哈罗，结果一看要调度费，我擦！

而这个调度费此前是没有的，今年早些时候在杭州同样的地点并未出现调度费，而现在却有了。看提示是认为我所在的区域属于偏远地区，所以需要额外的调度费。

显然，这个调度费是阿里系的创新吧！现在共享单车的投放本身就有问题，太集中在城区了，郊区其实[繁体：實]很多地方也需要共享单车，但却投放量很少。现在搞出个调度费，等于是（读：shì）让非城区更加没有共享单车可用。

所以，这个调(繁体：調)度费我不是挺明白他的逻辑，过度有车的地方可以随便用，然后让车少需求又[读：yòu]旺盛地区的用户[繁体：戶]交点钱？这算是收割刚需用户？

只希（拼音：xī）望摩拜、青桔这（读：zhè）些竞争对手别跟进这个调度费，太扯淡了，就是变着法想收割部分[pinyin：fēn]用户而已。

在尚无任何一家共享单车企业处于盈利状态，反而有许多共享单车企业已经耗不起前期的烧钱大战，退出了市场。毕竟企业在市场上投放了那么多自行车，收回成本都得用几年。

共享单车高(gāo)频次、低客单价、高活跃用户、超[chāo]强现金流、解决出行最后一公里，因此其成为继专车之后又一出行风口。

然而摩拜和ofo小黄车现{pinyin：xiàn}阶(繁：階)段的商业模式均无法创造利润，需要资本的继续投入和扶持：

决定共享单车盈利的是单车《繁澳门银河体：車》造价。

1）摩拜[读：bài]以高质量单车提高用户体验，谋求长远发展[zhǎn]，但高成本造价成为其盈利障碍；

2）ofo小黄车以大量低《pinyin：dī》成本单车快速攻占市场，但《dàn》高额的维修成本使公司的盈利[读：lì]前景扑朔迷离；

3）双寡头多个小公司的竞争局面[拼音：miàn]短期难以打破(读：pò)，行业内部的激烈竞争使得各家公司掀起价格战，成为最大的盈利障碍。

目前趋势来看，摩拜、ofo的发展模式有着互相融合的发澳门伦敦人展趋势，摩拜在降低单车的造价，小黄车也在提高单车质量，但是现在仍无法证明摩拜和ofo小黄车找到了最合适的盈（练：yíng）利模式。

做一个(gè)共享单车盈利的[de]假设：摩拜单车造[拼音：zào]价为1500元，ofo小黄车300元。摩拜单车使用年限为4年，ofo小黄车使用年限2年；

每辆摩拜、ofo单车的{pinyin：de}运营成本为600元/年；每辆摩拜、ofo单车的《de》维修成[读：chéng]本分别为100元/年、80元/年；

摩拜皇冠体育单车报废（繁体：廢）率5%；ofo小黄车报废率10%。

理{pinyin：lǐ}论上每辆摩拜单车的（拼音：de）盈利能力[pinyin：lì]为175元/年，成本回收期14个月；每辆ofo小黄车的盈利能力为288元/年，成本回收期3个月。

理论上共享单车很快就可以实现盈(读：yíng)利。但是共享单车涌现出很多不利因素，令投资者始料未及。共享单车一开始跑马圈地，在给企业带来巨大营运成本的同时，也造成了共享单车在单个城市饱和，价格战开启，导致共享单车收入下降《pinyin：jiàng》。

加上共享单车损坏率远超过前期的预想，直到今年，尚无一澳门永利家(繁体：傢)共享单车企业盈利。

那么为[繁体：爲]什么一些互联网企业如阿里，腾讯，滴滴会投资不赚钱的摩拜和OFO呢？主要是为拿到行人出行数据，丰富自己的数据皇冠体育库。对于互联网企业而言，数据就是钱。