吃着火锅唱着歌是种什么体验？终年被吐槽的火车餐，如今，终于要迎来真正的改变——中国铁路总公司发话：将向社会开放餐饮服务！吃着火锅唱着歌是种什么体验？每年83亿的巨大餐饮市场即将释放，谁能先分一杯羹？铁总首次发话：铁路餐将向社会开放4月25日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）表示，铁路部门将以旅客需求为导向，加快推出市场化改革措施
吃着火锅唱着歌是种什么体验？
终年被吐槽的火车餐，如今，终于要迎来真正的改变——中国铁路总公司发话：将向社会开放餐饮服务！吃着火《读：huǒ》锅唱(拼音：chàng)着歌是种什么体验？每年83亿的巨大餐饮《繁体：飲》市场即将释放，谁能先分一杯羹？
铁总首次发话：铁路餐将向社会开放
4月25日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）表示，铁路部门将以旅客需求为导向，加快推出市场化改革措施。其中最引人瞩目的是：按照开放合作、许可经营的思路，引入“互联网 ”，尽快{读：kuài}搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台，将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价，供广大旅客自主选择，形成《读：chéng》公平开放的高铁餐饮市场。
这是铁路部门首次提出向社会开放铁路(读：lù)餐饮服务。
1这个开云体育市场有多{pinyin：duō}大？
不{bù}算不知道，一算吓一跳。
过去四年，国家铁路旅客发【练：fā】送量已连续实现每年10%以上的增长。2016年，发送量达到27.7亿人，其中动车组占比超过(繁：過)一半。
而其中愿意吃铁路餐的旅(读：lǚ)客，有多少呢？
先来看消费端：中【练：zhōng】国青年报社会调查中心曾通过网络对22.6万(wàn)人进行调查——
再来看供给端：全国（繁：國）铁路现有北京、沈阳（繁体：陽）、青岛等几大配餐基地。据人民铁道网报道，以北京配餐基地为例，其最大生产能力为日产快餐、面点系列产品10万份，但截至2015年平均[拼音：jūn]日产量只有1.4万份，处于长期亏损状态。而彼时北京铁路局日均发送旅客已经有60万人次，相当于消费铁路餐的旅客占比仅为2%。
一边是需求空置，一边是产能过剩【练：shèng】。
那么，假如 “全球第一yī ”的铁路客流的餐饮需求释放，意味着什么？
让【pinyin：ràng】我们来算笔账：
假使1/5的旅客购买铁路餐，人均消费(繁体：費)保守按15元算，这个规模也有83.1亿元！
这是个什么概念？2016年全年，整个餐饮外卖澳门威尼斯人的交易额(繁：額)为1300亿元。如果铁路餐潜力释放，仅此一项，就将超过6%的份额！
2谁能抓住这(繁体：這)个商机？
1品类{繁体：類}
这(繁：這)需要先搞清楚，铁总说的 “开(繁体：開)放合作、许可经营”，怎么个《繁体：個》合作、经营法？
业内人士分析，无非fēi 有两种：一种是通过列车上的“互联网（繁体：網） ”外卖，一种是站内《繁体：內》的便利亭/移动餐车外卖。
第一种，事实上，铁总已经试水通过(拼音：guò)第三方平台进行网上订餐。
当然，便当还是餐车那些便当，只不过换了种下单和付款方式。未来会不会有更多的第三方{pinyin：fāng}专业餐饮商家入驻？值得期待。不过，恐怕这种模式涉【pinyin：shè】及到食品安全的严格把控，和(读：hé)配餐基地的合作。
第二种，站内便当亭。比{bǐ}如像日本这样。
总之，铁路餐的属性，以及铁总透出的信{xìn}号表明，适《繁：適》合“上车”的，是[读：shì]能够通过“互联网 ”外卖的快餐类产品。
从铁总2016年年中推出的“中国铁路餐饮”系列产品（pǐn）来看，除了原有的快餐盒，还包括包子、饺子、面条等多种富有地（拼音：dì）域特色的餐食。
2产（繁体：產）品
尽管“只卖50元盒饭，15元盒饭永远买不到”的吐槽不绝于耳，但当《繁：當》2017年1月1日起，铁路“15元盒饭不断供”的规定取消(拼音：xiāo)时，多数人其{qí}实都很淡定：“只要不禁止自带食品就好。”
为什么？“50元的盒饭都那么难吃，谁（繁体：誰）敢吃15元的。”
▲ 从15元到60元不等的国内(繁：內)火车餐
绿皮车进化到了高铁(繁体：鐵)，而旅客的就餐标配还是方便面。中国（繁体：國）铁路硬件《练：jiàn》水平已经跃居世界前列，而软件配套还停留在原先的水平。
热腾腾澳门博彩的饭菜打不过泡面？这对于铁总来说，无疑是种无奈。而对于专业（繁：業）的餐饮人来说，无疑是个机会。
这方面(繁体：麪)，不妨对标下日本。
日本的铁【练：tiě】路餐已经（繁：經）做(zuò)成一种享誉世界的文化。很多便当因铁路而火，也有很多站点因便当而红。
▲ 石川县金泽站出品。你可以把这个盒饭当作一个超级大的寿司，上面选用富山湾产的新鲜鱒魚，配上越中地区自产的大米，用竹叶包裹。
▲ 兵库县明石站出品。明石市所在附近的淡路岛产章鱼，所以出产《繁：產》章鱼主题（繁体：題）的便当（图里是方便看清内部构造的样品），吃完《拼音：wán》还可以把这个碗留下当纪念哟。
▲ 山形县米泽站出品。说白了就是牛肉盖饭，但是（拼音：shì）牛肉用的是当地米泽牛（日本三大牛种之一），米饭用的是山形米（日本的大米仓，产米质量上乘《练：chéng》）。
仔细看这些刷屏中【拼音：zhōng】国网友手机的日本便当，可以梳理出几个好便当的指标：
a、品pǐn 质：不{练：bù}仅仅是饱腹，而是让人吃得好、吃得放心，追求匠心的食材和品质。
b、地域特色：“走一路，吃一路”，每到一站，便【读：biàn】当都选用当{练：dāng}地最好的食材，体现当地的{de}饮食特色。
c、包装：一是审美功能，不光日本，各种创意迭出的便当盒早已普及到我们的日常外卖(繁体：賣)生活了，铁路餐能不能换下那张毫无质感的“塑料盒子脸”？二是实用功能，比【拼音：bǐ】如保温保鲜保持卖相。
3客{pinyin：kè}单价
如果要参考一（yī）个价格区间，可以看看两种数据：
站内：已有餐饮的客单价。以广泛布局铁路站点的李先生为例，客单价在30元上下。随便打包一份肯德基《pinyin：jī》或麦当劳的汉堡(拼音：bǎo) 饮料套餐，也得30元左右。众所周知，铁路餐的仓储、配送、销售等投入巨大，运营部门也只《繁：祇》能通过“贵的多卖，便宜的少卖”来控制盒饭的成本。
站外：数据显示，2016年餐[读：cān]饮外卖的平均客单价是将近40元，当然这包括一小部澳门伦敦人分正餐外卖。但你觉得，人们出门在外，吃饭会不舍得比平常多花钱吗？
▲网友：谁也不是拿不起那四十多块钱，啧的点是，质量跟价格不成正比[练：bǐ]啊
在我看来，对于处于消费升级中的国人来说，比价格更重要【拼音：yào】的是性价比。
比如上面那些（拼音：xiē）日本便当，用顶级的食材做出来，卖到人民币约70元。去体验过的同胞说，是贵了(繁：瞭)点，但是吃完觉得很值【练：zhí】。
4品（练：pǐn）牌
哪些【练：xiē】企业能近水楼台先得月？
毫无疑问，已经在铁路站内布点，或[拼音：huò]者出餐点在高铁站沿线的商家，在地理《练：lǐ》上更具优势。
▲高铁站常见餐饮【练：yǐn】品牌
考虑到铁路餐对食品安全的高要求，成熟的、规模化的、已具市[拼音：shì]场影响力的大品牌，或许更能抢得先机。一《拼音：yī》个先例是，哈根达斯已经进了高铁的车厢。
3
结语（澳门银河繁：語）
一边是需求得不到满足，一边是“体制内”的产能过剩和市场化的产能望洋兴叹。铁总此番市场化决策，说到底【练：dǐ】是【读：shì】铁路餐的一（yī）场“供给侧改革”。
毕竟，旅行不仅仅是为了到达，吃饭也不仅仅是为了果腹。
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