v44倾转旋翼机(jī)

为什么V22鱼鹰垂直飞行高度小于普通直升机？在谈及“垂直飞行高度”前，我们需要先明白一个概念，即“地效悬停”。根据直升机在悬停状态时，所受到的物理作用方式的不同，人们会区分“有地效悬停”和“无地效悬停”

为什么V22鱼鹰垂直飞行高度小于普通直升机？

在谈及“垂直飞行高度”前，我们需要先明白一个概念，即“地效悬停”。

根据直升机在[练：zài]悬停状态时，所受到的物理作用方式的不同，人们会区[繁：區]分“有地效悬停”和“无地[拼音：dì]效悬停”。

直升机的“地面效应”粗浅的理解的话，指的是地面对直升机的辅助加成作用，因为直升机的扇叶有个向下的气压，与地面碰撞后，可以澳门伦敦人产(chǎn)生一部分升力。就好比有个电风扇对着地面喷一样。

说复杂点，直升机与地面高度[读：dù]低于85%的旋翼直径时，存在地效加成；与地面高度大于等于35%旋翼直径时，地效为（繁体：爲）最大《读：dà》。反之，离地越远，地效越差，电风扇远了你也试不到风了嘛。

所以，一般也将有地效高度与实际飞行澳门巴黎人高度列等号，无地效高度[dù]则与海拔飞行高度列等号。

这就构成{chéng}了一种现象，比如一架[拼音：jià]直升（繁体：昇）机海拔飞行高度7000米，那么它跑到珠峰去，可以依靠地效再稍微飞高一点。

再高就不行了，直升机的升[繁体：昇]力是有天花板的（约12150米），总升力不够就是不够，它们不像固定翼飞机那样（繁体：樣）可以大力飞砖，受大气密度影响，哪怕到达海拔4000米，螺旋桨效率《pinyin：lǜ》也会下降超过30%。

上图.印度布置在锡亚琴冰川的[p澳门永利inyin：de]海拔6000米的SA315B直升机，减重到极限，运输载荷也仅剩50公斤

更何况，直升机的螺旋桨会因为转速过快和速度过小，产生翼尖失速和[拼音：hé]旋翼失速，造成危险。尤其是后者很常见，所以直(读：zhí)升机高空飞行一般不建议速度过小。

这即意味着，直升机数值上的实用升限，其实（繁：實）并不一定是它的准(繁体：準)确能力值，更无法拿来参考悬飞状态，它们的[读：de]实用升限到最后也是靠加速来帮助的。

说白了，直升机想要飞得高，那依然澳门新葡京得学着往前冲，或者减轻自身重量，增加拉力比[读：bǐ]。

V-22的实验实用升限是8000米，后来给(繁体：給)定的通用数据是7620米。

我们可以拿AH-64“阿帕奇{pinyin：qí}”做对比，阿帕奇的实用升限（拼音：xiàn）是6250米，还不如V-22。

这并非悬飞速度，“阿帕奇”的地效悬停高度最大为4845米，无地效悬停[读：tíng]高度为3866米，不管怎么算，离6250米的实用{pinyin：yòng}升限都差了老远（繁：遠）。

不过阿帕奇武《读：wǔ》装直升机的此项性能仍然超过了V-22太多，因为“鱼鹰”的[练：de]无地效悬停高《拼音：gāo》度仅为2135米（HV-22）和1525米（CV-22）。

当然，“阿帕奇”并不普通，如果用一架普通的“贝尔206B”（206B JetRanger II）直升机来对比，它的悬停高度只有1767米，勉强与V-22在同一水平线上。

然而贝尔206B只是个5座小飞机，V-22却是个负担了长距离飞行、运兵功能的大块头，还需要完{wán}成倾斜旋翼的变形，螺旋桨面积也有限，否则真要把V-22脱光了硬比较，它还是比普通的[读：de]小直升机升得高不《读：bù》少的。

更何况V-22也没必要比垂升，VTOL（垂直）功能澳门金沙只是方便其（读：qí）战术使用的一项功能，STOL（短距）起降才是它的核心。在需要用到VTOL的地方，V-22能完成升空就足够了，在完成倾斜旋翼变形后，它已经不需要垂飞能力了。