现在都流行推出纯电动车，那将来在高速上装充电桩，大伙排队充电，会不会影响交通安全？先回答再说原因。不仅可能影响交通安全，还会影响服务区的秩序。我的电动车开了3年，就头一年出于新鲜劲儿跑过几次高速长途，之后就放弃了，因为用电快和充电慢是电动车相比燃油车难以根治的两大痛点
现在都流行推出纯电动车，那将来在高速上装充电桩，大伙排队充电，会不会影响交通安全？
先回答再说原因。不仅可能影响交通安全，还会影响服务区的秩序。我的电动车开了3年，就头一年出于新鲜劲儿跑过几次高速长途，之后就放弃了，因为用电快和充电慢是电动车相比燃油车难以根治的两大痛点。我们不妨算一笔账：
一个规模较小的加油站，4个加油机，同时就（拼音：jiù）可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。我的燃油车是一台2.0T前驱版蔚揽，加满70L的油箱需要2分钟，再算上支付时间，总共3分钟就可以离开加油站。这台车如果压着最高限速120k澳门博彩m/h跑，百公里油耗是6-7L，我们就按7升来算，一箱油也可以续航1000公里。那么，这个拥有4台加油机的小加油站，理论上1.5小时可以给480辆车分别补充1000公里的续航
一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限{xiàn}速跑，充娱乐城满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。（即便是今年的新车，和帝豪EV相比，续航提高50%左右，充电速度快20%左右）而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，并且电池温度适中
到了夏《pinyin：xià》天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及高速行驶带来的持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，皇冠体育本身续航缩水，暖风又是电老虎、低温充电也会触发限流保护。
看出来了吧，纯电动车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车1/4的续航。同样1.5小时，1台加油机能给120辆车加油，而1台充电桩只能服务一辆纯电动车。也就是说，充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。澳门伦敦人这还[繁体：還]是忽略了燃油车跑1000公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充4次电的情况下。
我17年十一黄金周开汽油车从北京去青岛玩，出发前加满（繁体：滿）油，因为长假高速堵车，700公里开到青岛花了10个小时，之后几天又在青岛市区断断续续开了200多公里，准备返程的时候才第二次加了油（此时油表还没亮灯）。这段路如果开帝豪EV，高速上至少要补3次电，到青岛市区游玩期间还得再充一《拼音：yī》次，前前后后光花在充电上（练：shàng）的时间就jiù 要6个多小时。
最后我想感慨一下，为什么很多电动吹一提电动车就必须摆出一副和燃油车有你没我的架势，共存就不行吗？而且就冲现阶段纯电动车糟糕的价格和便利性（还没说自燃问题呢），只有在市区工况并且有自己固定车位和充电桩的前提下，才能显出比同工况燃油车的一点点优势，自己心里没数吗？动不动又是取代又是颠覆的，就不能理澳门金沙性面对、客观评价、踏踏实《繁：實》实解决问题？
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