地铁空调节能设计的方法？地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器
地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：
空调（繁体：調）系统主要包括：
主要部件（练：jiàn）：
单元式[练：shì]空调机组（冷暖型）；
空调柜#28含空调控制单《繁体：單》元、控制面板、紧急逆变器）；
司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道dào 系统；
客室电[繁：電]加热器。
控制系统：空调控制系统；司机室控制界面(miàn)。
极速赛车/北京赛车空调系统整{zhěng}体布置：
空调机组安装在车厢《繁：廂》顶部1/4和3/4位置。
空调控制单元、控制[繁：製]面板、紧急逆变器安装在车内空调控制柜中。
空调系（繁：係）统布置：
1.司机室通风【练：fēng】单元 2.风道 3.空调机组 4.废排装置 5.空调控制柜
客室座椅(拼音：yǐ)电加热器布置：
客室座椅下方均匀布置数个500W的电加热器，Tc车(拼音：chē)客室座椅电加(拼音：jiā)热功率为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为6kW。
单元式空调机开云体育组参数及[练：jí]结构：
额定制冷量[练：liàng]：35 kW
额[繁体：額]定送风量：4250m3/h
额定新{拼音：xīn}风量：1300m3/h
紧急【读：jí】通风量：1600m3/h
重zhòng 量：750 kg
空调机组为单元式机组。采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固（gù），易（yì）于拆卸维修。
空调机组为单元式机[繁体：機]组。采用不(拼音：bù)锈钢外壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易《读：yì》于拆卸维修。
每个空调机组包含一个压缩冷凝单元和一个空气处理单元。
机械连接：通过至少6个带橡胶减振器{读：qì}的安装座安装在车体结构上。
电气连接：设有2个电气连接器，设在空调机（繁：機）组两侧。
空调机组与车体（读：tǐ）连接方式：
空调机组出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以有效地防雨水和和冷凝水进入客室内。这种方式密封安全可靠，长时间的运【pinyin：yùn】营也不会出现（繁体：現）漏雨问题。
单[繁体：單]元式空调井排水方案：
每个空调安装井设有四个排水孔，通过四个排水管将空调冷凝水及雨水排至车【练：chē】体雨檐，再[拼音：zài]经雨檐流到车辆端部的排水槽排至车下《拼音：xià》。
紧急逆变器【拼音：qì】：
在车载辅助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向《繁：嚮》车内送风。此时回风调节[繁体：節]阀被关闭，空调通风机向车内输送（sòng）不少于45分钟约3200m3/h的全新风。
当空调交流电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复正常【拼音：cháng】运行状态。
紧急逆变器安装在每节车的空调电气柜《繁：櫃》中。
司【拼音：sī】机室通风单元：
司机室内配备一个通风[繁体：風]单元，安装在A车司机室天花板上。空调风【pinyin：fēng】从相邻客室的风道经通风单元引入到司机室。
司机室通道门设有排[拼音：pái]气格栅通往客室，司机【练：jī】室多余的空气通过格栅排到客室。
风[繁体：風]量分三档《繁体：檔》（240、410、645m3/h）手动可调，司机室获得的最大冷量超过5kW，可以满足zú 不同条件下的要求。
司机室通风单元中装有通风《繁：風》机，使客室送风增zēng 压后通过6个可【拼音：kě】调喷嘴送出，送风方向可多向调节。
通风单[繁：單]元内置2kW的电加热器，能确保（练：bǎo）冬季室外0℃，司机室内温度不低于【pinyin：yú】15℃。
废排方案{pinyin：àn}：
与新风量相等的车内废气通过废排装置排出车外。每节车车顶安装4个废排装置，利用车内正【拼音：zhèng】压，通过侧墙板与侧顶板之间【练：jiān】的间隙，将车内多余的空气排出（繁：齣）车外。
风道(读：dào)系统：
风道采用均匀静压送风风道#28包括空调机组下方的送风道{pinyin：dào}），车厢内无送风死角，车内温度场更加均匀[繁：勻]。
风道采用铝合《繁：閤》金材料。
空调控[读：kòng]制概述：
每{měi}节车设空调控制系统，该系统采用微机控制方式。
控制单元采用{pinyin：yòng}可编程微处理控制器。每个控制单元控制一节车的两台空调机(繁：機)组。
控制器、接触器、继电器和断路器等电气部件集成在空调(繁：調)控制(繁体：製)板上，安装在车内空调控制柜中。
控制器电{pinyin：diàn}压为110V DC。
控制器可通过《繁体：過》数据接口与笔记本电脑方便地交换数据。
详细空调系统控制方案(练：àn)将在下一阶段提供。
空调控制系统主要【拼音：yào】功能：
温度控制；经接触【pinyin：chù】器指挥各部件工作；
空调机组各部bù 件的保护功能；
通过MVB总线与列《读：liè》车网络通信；
提供故障诊断功{练：gōng}能，并能经数据交换接口提供数据下载和检测；
司机(繁：機)台钥匙关闭后，列车空调保持最新指令状态，并在下次启动列车时，按该状态启动《繁体：動》空调。
空调电气《繁：氣》柜：
每节车设有一个空调控制板，安装（繁：裝）在客【拼音：kè】室空调电气柜中的车体侧墙结构上。空调控制单元以及其它所有空调控制所需要的元器件均安装在[读：zài]控制板上。
紧急逆变器安装在（pinyin：zài）控制板下方。
控制板上设《繁：設》有【拼音：yǒu】温度调节旋钮开(繁：開)关，设有自动、关断、测试1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。
空调(繁：調)系统功能模式：
根据具体情况，空调系统能够自动运行在以【pinyin：yǐ】下功能模式：
预冷模式；正常制冷模式；预热模式；制热(繁体：熱)模式；
通风模式；紧急通风(繁：風)模式。
澳门新葡京空调温（读：wēn）度控制：
空调系统温度控制将参考UIC 553标准。具体控制方案将【pinyin：jiāng】在设计阶段进一步（读：bù）确认。
制冷和采暖的温度和档位控制将优先根据系统计算结果，自动{pinyin：dòng}运行在相应档《繁：檔》位。
空调本车控【拼音：kòng】制：
每台空调机组的控制模式可分为下列几种【繁体：種】：
关闭（繁体：閉）；自动；测试（包括测试1和测试2）；
手动模式（包括《kuò》22℃、24℃、26℃、28℃）。
本车《繁：車》控制模式：
控制模【拼音：mó】式采用本车控制优先方式，即空调系统优先根据本车温度选择《繁体：擇》开关设置的温（繁：溫）度进行控制。
当本车温度选择开关设在“自动”位时，空调系(繁体：係)统服【pinyin：fú】从司机室的集中控制。在正常运行时，所有空调开关都可设置成“自动”位。
当检修维护人员在客室内操作时，可以将选择（繁体：擇）开关手动模式的其中一（yī）个位置时（繁体：時），可以相应地对单个客室温度进行调整。
控制开关转至“测试1”或“测试2”位，空调机组1或空调机组2将进行一《拼音：yī》次自检，用于检修(繁体：脩)人员的调试和维修。
网络故障条件下空调运《繁体：運》行模式：
当MVB网络发生故障时，空调系统首先判断380V电源是否正常。如果检测到380V电源正常，则空调系统运《繁：運》行在通风模式，此时通风机正常工作，压缩机和冷凝风机不工作；如果检测不到《读：dào》380V电源，则空调系统进入紧急（读：jí）通风模式。
当MVB网络正常【pinyin：cháng】后，空调系统恢复正常工作模式。
MMI空调设置界面：在（zài）MMI空调界面中设置整列车的温度，可在-2K、-1K、 1K、 2K之间(拼音：jiān)调节。
客室空调[diào]气流组织：
送风：在空调机组通风机[繁体：機]的作用下，车外新风进入空调机组，与从车内吸入的回风混合过滤，经冷却后，通过风道和沿着车chē 体长度方向布置的送风格栅均匀地送到客室各处。
回风：从安装[繁体：裝]在客室顶板的回风格栅吸入，经(繁：經)过回风道和空调机组底部的回风口进入空调机组，经处《繁：處》理后供循环使用。
排风：与新风（繁体：風）量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过侧顶板与侧墙板之间的缝隙进(jìn)入客室内顶板(繁体：闆)上方空间，再通过车顶的废排装置排出车外。
空调《繁：調》机组气流示意：
空调机组采用底部送风、底部回风型式。新风口设在《拼音：zài》机组两侧。
整{pinyin：zhěng}车气流组织示意：
空调系统的特点[繁体：點]：
每台空调机组采用2台卧式涡旋压缩机，能够在满足{zú}限界的基础上，获得较大的制《繁体：製》冷量（练：liàng），这使得夏季车辆所需制冷量有一定的余量且完全满足需要。
制冷量可根据需要进行0、50%、100%等多档调节，多档调节可以使空调机组制冷更加节能，同【tóng】时使车厢内舒适(繁体：適)度更高。
空调机组[繁：組]新风入口设有可以自动调节的新风门，可以根据要[练：yào]求调节新风量的大小，进而减少新风带来的热负荷。
空调机组采用下部送风，送风距离较短，可选用低风压的风机，有利于(yú)降低噪音{yīn}。
单元式空调机组采用两台独立的压缩机，当一台压缩机故障时，单台[繁体：颱]空调机组失去50%的制冷（拼音：lěng）量，整车失去qù 25%的制冷量。
空调机组2套独立的制冷循环系统，每【pinyin：měi】套制《繁体：製》冷循环都能提供制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷循环故障{zhàng}时，另外一套制冷循环能正常工作，使空调机组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。
新风调(繁：調)节方案：
新风消耗的能源是空调系统功[拼音：gōng]耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风量的大小，达到节约能源的目的。新xīn 风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门的控制档位分为全闭、1/3开、2/3开和全开四档。
通过新风控制，人均新风[繁：風]量＞10m³/h，满足相关标准的要求，且大大降低了客室内夏季和冬季冷热[繁体：熱]负荷，有效地节约能源（读：yuán），避免浪费。
当隧道发生火灾时，司机可【练：澳门巴黎人kě】以通过MMI上的新风门关闭按钮将新风门完全关闭，此时空调将全回风运行，避免将隧道中的烟气带入客室。
整【zh澳门永利ěng】车空调通讯网络示意图：
以上资料，供（读：gōng）你参考。
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