高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。高铁上面的电线专业术语叫：接触网。也就是跟受电弓接触的电线。那么一根线的高铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一个回路的呢？我们先一步步地来聊接触网，避免一上来就聊复杂的看不懂
高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？
电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。高铁上面的电线专业术语叫：接触网。也就(jiù)是跟受电弓接触的电线。
那么一根线的高铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一yī 个回路的呢？
我们先一步步地来聊接触网，避免一上来(繁：來)就聊复杂的看不懂。
高{pinyin：gāo}铁的接触网
高铁的接{pinyin：jiē}触网与回流线
接下来聊聊几种电气化铁路的供电方式。（有的【拼音：de】不适合高速铁路，但是也是电《繁体：電》气化铁路发展的一（读：yī）种）
1、直接供电方式
直接供电方开云体育[练：fāng]式（TR）
这种也叫TR供电方式，直接(jiē)一根牵引网，铁轨作为回流的线路，进入到牵引变电所中。结构简单，投资(繁：資)少，维护费用低；一部（拼音：bù）分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。
负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系统的电磁干【pinyin：gàn】扰较大，需设火花间隙，以便可靠保护。要知道高铁的峰值电[繁：電]流高达1000A-2000A，这个电流还是相当大的。
这种高速铁路不是很适合。可以用于低速的城际铁路。 （另外说一个题外话，虽然这种钢轨电位也不是很高，但是在机车路过的时候，某【拼音：mǒu】一段距离内，电位是比较高的（pinyin：de），当然机(繁：機)车路过的时候，也很危险）
这种方式直播吧不适合250km/h以（pinyin：yǐ）上的高铁。
2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式
BT吸流变压器供电方式《练：shì》
BT供电的优势和劣势：在接【pinyin：jiē】触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低。但牵引网阻抗（读：kàng）大，存在半段效应，受电弓通过时易产生电弧。
图中的箭头表《繁体：錶》澳门永利示：火车路过的时候，电流流动的方式，这种非常容易看清楚，电流回路的关系。
这种有回流线的供电方式，铁轨会通过电线直接连接到回流[liú]线。
铁轨的回流开云体育线是焊接连接的【读：de】
并不是每一个立柱都[练：dōu]有线路连接铁轨，一般会隔一段（duàn）距离才有一个铁轨连接回流线的接线，一般车站居多。
3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。
自耦式变压器供电《繁：電》方式
这种自耦式变压器的供电方式，还是将钢轨作为一个回路，同时有一个专门的用于回流的线路，这里叫正馈线。牵引电流通过电力机车[繁：車]后从正馈线返回。供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电距离远，可减少牵引变电所数量，减少电分相数目，机车通过分相中性（练：xìng）段短时失【pinyin：shī】电产生的速度和功率损失得到降低； 有效降低对通讯线路的干扰。
AT供电方式比较适合《繁体：閤》，超远距离[繁：離]，超高速机车的接触网。因此，包括日本新干线，法国TGV高速都是使用的AT供电方式。当然这两家也有一些区(繁：區)别。
法国与日本的AT供电方式
中国（读：guó）主要采用的是法国形式的AT供电方式。
4、27.5kv的单相工频交流电火车是怎么利用的？（1）先通过受电弓，连接上面的接触网。
受电弓与（读：yǔ）接触网接触
（2）受电弓将(繁：將)电力传送给逆变器
先进行降压[繁：壓]，降压到1350V。
然后进入牵引变流器，牵引变流器会将单《繁：單》相50HZ的电，整流为直流电（DC 2650V），然后直流（拼音：liú）再逆变成三相交流{pinyin：liú}电，三相AC 2066V， 0～220Hz（牵引变流器就是一个变频器），这个时候就可以输入给电机了。同时输出一路用于照明使用的220v照明电。
牵引电机是有专门[繁体：娱乐城門]的牵引变流器，原理类似于常见的变频器。
牵引{练：yǐn}变流器
【关注《繁体：註》：机器人观察，带你全面了解工业知识】
本文链接：http://10.21taiyang.com/Shooter-GamesGames/11856492.html
高铁轨道上（pinyin：shàng）的电线是干嘛的转载请注明出处来源
