怎么样才能合法(pinyin：fǎ)改尾翼

汽车加装尾翼违法吗？合法。交通部门规定如果汽车改装不超过车身面积的60%，可以不用去交通管理部门申请变更登记。；如果超过60%，需要去做一个等级变更。去年6月份一位广州朋友在当地易龙改装厂进行了尾翼改装，效果较好

汽车加装尾翼违法吗？

汽车有必要装尾翼吗？

如果装尾翼是为了美观，未尝不可

首先，相信有很大一部分装了或者已经装了尾翼的车主目的只是为了让自己的车看上去更美观一些。如果抱的是这样的目的，那么我觉得无可厚非。在这个讲究个性化的年代，把自己的爱车装扮得美美的是一件让人觉得很幸福的事情。中国进入汽车社会的时间还很短，和欧美日等老牌汽车社会国家{pinyin：jiā}来说还有很大的[de]差距，在汽车[繁：車]文化这一块还有很长的路要走。如果我们能够有意识地不仅把车当做是冷冰冰的代步工具，而看成是大玩具的话，那么这就是孕育汽车文化的第一步

因此，我向来开云体育是很【练：hěn】赞成车主们发挥自己的想象，给自己心爱的车上增加一些个性化的小元素，只要合法合规，那么可以尽情放飞自我。所谓的合法合规就是要及时到当地的交管部门进行拍照报备，并且大家注意加装的尾翼不得超过车身宽度。

如果装尾翼是为了省油，南辕北辙

其实有相当一部分车主加装尾翼的目的不仅仅是为了外观，还希望通过这种方法达到提升燃（pinyin：rán）油经济性{xìng}的目的，原因车主圈中有一个[繁：個]很流行的说法，就是加装尾翼之后，可以对降低车身的风阻系数，这样就能省油。如果你也有这种想法，那我可能要给你泼一盆凉水了，加装尾翼只会让你南辕北辙。

首先，我们得先弄清楚赛车上尾翼的真正作幸运飞艇用是什么。尾翼的学名叫做“后扰流板”，顾名思义，它的所产生的效果是强行扰乱原本正常流动的空气，利用水滴状的横截面增加向下的下压力（和飞机翅膀的原理相反）。不仅如此，有些尾翼为了获得更大的下压力，还会设计成斜面状，因此尾翼其实在增加水平方向的阻力，换句话说尾翼的存在【zài】其实是增大了风阻系数。这就是为什么尾翼叫做“扰流板”而不是“整流板”，简而言之它不但没有起到整理气流的作用，反而还起到了扰乱气流的效果。

总之一句话，尾翼的存在是【读：shì】用牺牲风阻系数的办法换取了车身下压力。至于为什么需要一个[繁：個]下[练：xià]压力，继续往下看。

如果装尾翼是为了操控，火候未到

是的，下压力是为了操控，什么意思呢？再说细一点吧。老司机们每天口口声声[繁体：聲]的操控到底是个什么玩意儿，又是悬架、又是重心、又是轮胎轮毂等等等等。其实归根结底（dǐ）最终所体现出的就是四轮抓地的能力《拼音：lì》。当然抓地力的强弱受到很多因素的影响，比如悬架运动轨迹、制动逻辑、轮胎的花纹、触底面积、对地摩擦力等等。而下压力影响的就是轮胎对地摩擦力，在轮胎表面和地面情况不变的情况下，车辆施加在轮胎上的压力越大，它们之间的摩擦系数越大，越难突破摩擦极限，因此抓地力就越强

在高速行驶的赛车上，尾翼就显得尤为重要了。因为当车辆速度上去之后，由于车身的造型总体来说是上圆下平，这就产生了类似于飞机翅膀的效应，会获得不小的上升力，导致车辆“飘”起来，从而四轮的抓地力下降。而尾翼世界杯则是利用了一部分水平方向的风阻，将它转换成向下的压力用来抵抗上升力，保持四轮抓(pinyin：zhuā)地力。至于尾翼所带来的多余水平阻力，则是由强大的动力去弥补。

那么家用车装尾翼会提升操控（pinyin：kòng）吗？答案是不可能。原因有三个：

1. 家用车的用车环境根本够不澳门银河（读：bù）到抓地极限，换句话说就是你们带妹子在马路上炸街耍帅根本就不叫操控，因为你们远没有达到车轮濒临失控的那个时间点。

2. 尾翼的下压《繁体：壓》力只有在【读：zài】高车速才能产[繁体：產]生，而家用车很少能达到那个速度。

3. 很多前驱车也会装尾翼，但尾翼增加的是后轮的下压力，由于杠杆原理，理论上前轮的下压力反而会因为尾翼减小。因此，理论上前驱车加尾翼不但不会提升操控，反而会丢失前轮作为驱动轮所需要的下压力，因此前驱车如果是为了提升操控而装尾翼是件特别傻的事情。

综上所述，尾翼有没有必要[练：yào]装，纯粹看车主的目的。如果是为澳门金沙了美观和个性完全可以，如果是为了省油和操控，那么完全是扯淡。

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