活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。原因：①、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。②、循环供油量过多
活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？
◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞(读：sāi)环粘结。
原因《拼音：yīn》：
①、喷油或点火定时《繁：時》不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。
②、循环供油《读：yóu》量过多。
③、冷却（繁体：卻）系统故障、供热不良。
④、润滑不良或机油品质不【练：bù】好。
⑤、环槽积碳太多《读：duō》环粘结或折断。
⑥、进气系统故障《读：zhàng》，进入的空气不洁。
◆ 裙部拉lā 伤:
特征（读：zhēng）：活塞裙部一侧或两侧出现大面积拉伤。
原{练：yuán}因：
①、气(繁澳门博彩体：氣)缸变形或缸垫损坏。
②、冷（读：lěng）却系统故障，冷却不良。
③、缺油、机油不洁或品质不【拼音：bù】好。
④、怠速转[繁：轉]速过低。
⑤、长期大负荷运行或超速超负荷运(繁体：運)行。
⑥、不{pinyin：bù}适当的连续冷启动或启动后马上加大负荷。
⑦、新活塞与气缸未良好磨合立即投入大负荷运（繁体：運）行。
◆ 活塞顶烧穿 活塞局（繁：侷）部烧蚀:
特征：活塞顶[繁体：頂]面烧熔甚至烧穿，或在顶边缘及火【读：huǒ】力岸出现局部蜂窝状烧蚀《繁体：蝕》坑。
原因《拼音：yīn》：
①、喷油器故障，如喷射不良，喷油量过《繁体：過》大。喷油器安装不当等。
②、喷(繁体：噴)油或者点火过早。
③、非正常燃[练：rán]烧如爆燃、早火、激爆等。
④、燃{练：rán}烧压力过大。
⑤、超{chāo}负荷运行。
⑥、使用燃油不当（辛烷值或十六烷值低[拼音：dī]）。
◆ 环(繁：環)岸损坏:
特征：环岸损伤(繁体：傷)或断裂。原因：
①、喷澳门新葡京油或点火定时不（bù）当（过早）。
②、燃烧不合要求，十六烷{wán}值或辛烷值低。
③、积碳严重压【pinyin：yā】缩比增大。
④、环[繁：環]与环槽严重磨损，侧隙过大。
⑤、活塞环断裂撞击环岸《拼音：àn》。
⑥、不正确装配或更换活塞环时未修去缸肩使环受（pinyin：shòu）力过大。
⑦、在低{pinyin：dī}温下频繁冷启动。
◆ 气门顶撞活塞{sāi}:
特征：活塞顶受气门顶撞形成深坑。工作中，气门连[繁：連]续高（pinyin：gāo）频率地撞击活塞顶部，会造成气门断裂，或活塞破碎。
原因：配气相[练：xiāng]位紊乱，或气门间隙调整不正确。
◆ 顶[繁：頂]部热裂纹:
特征：活塞顶面，主要在燃烧{pinyin：shāo}室边缘出现裂纹。
原因（练：yīn）：
①、喷油量过[guò]大。
②、超负荷运行(xíng)。
③、发动机负荷波动大，负荷波{bō}动频繁。
④、增压（读：yā）压力过高。
◆ 四点划huà 伤:
特征：活[pinyin：huó]塞销孔两侧裙部拉伤。
原【pinyin：yuán】因：
①、冷却故障（zhàng），冷却液温度过高或过低。
②、超(chāo)负荷运行。
③、不适当的《练：de》连续冷启动。
④、大负荷工作后马上【拼音：shàng】停车。
⑤、长期低【dī】负荷运行。
⑥、全浮fú 式连接活塞销，销与《繁：與》销孔配合过紧或在连杆衬套中卡住；半浮式连接活塞销，销与销孔配合间{pinyin：jiān}隙过小。
◆ 销孔内侧压裂【读：liè】:
特征：销孔内侧出现裂纹，严重时裂纹沿销座扩展至活塞（pinyin：sāi）顶部。
原因：供油量过多，点火或供油提前角过大；不适宜（pinyin：yí）的燃油；增压压力过高；超负荷运行等因素引{pinyin：yǐn}起过大机械负荷将销孔压裂。
◆ 活塞【读：sāi】裙部裂:
特征《繁体：徵》：娱乐城活塞推力杆面开裂甚至破损。
原因（拼音：yīn）：
①、喷（繁体：噴）油点火提前过大。
②、燃油不适合（十六烷值或辛烷值过{练：guò}低）。
③、气缸、活塞磨损过度【练：dù】，配缸间隙增大过多。
◆ 活塞顶（读：dǐng）撞气缸盖：
特征：活塞[练：sāi]顶部变形、顶面有缸盖气门口（kǒu）凸台。活塞顶受缸盖连续撞击，其结果会造成顶部变形，甚至活塞破碎。
原因：活塞顶部（bù）余隙过小，或曲柄连杆机构故障造成活塞行程加长。
◆ 活塞倾斜（pinyin：xié）运行：
特征：活塞sāi 推力面出(chū)倾斜磨痕。其结果可能导致窜油、窜气、不均匀磨损和发动机敲击声。
原(yuán)因：曲{练：qū}柄连杆机构中的个别件出现变形、扭曲、不均匀磨损，或曲轴窜动。
（二）什么是拉缸？拉缸的《de》原因有哪些？
拉缸就是在缸套内表面与活塞往复(繁：覆)运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大(读：dà)修后走合期内；有的也发生在正常运行中。
在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹{繁：紋}迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的（de）缸套两侧表面。拉缸的损坏部件多为缸套#28内表面#29、活塞#28外表面#29及活塞环#28外表接触面(miàn)#29。
出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。由此，金属表面的微凸体相互接触。在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产(chǎn)生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑。金【练：jīn】属磨屑被嵌压人活塞表面#28没有润滑油把它们冲刷带走{pinyin：zǒu}#29。对缸壁产生刮伤
影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。它主要与发动机的工作#28温度和负荷#29，活塞和缸套间（繁体：間）的配合及[练：jí]其匹配材料等状况有密《拼音：mì》切关系。然而，发动机走合期的磨合状况是影响拉缸的关键。造成拉缸的基本因素有以下三个方面。
◆ 发动机(繁体：機)的活塞与缸套间的温度过高
①、发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过[繁体：過]高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑huá 油膜，甚至，由于润滑油在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产《繁：產》生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。
②、缸套内表面的精度和光洁度以及形状#28锥度和椭圆度#29超过规定标准。活塞环的密封作用降低，缸内燃烧气体《繁体：體澳门伦敦人》窜入活塞裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。
③、活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽(pinyin：qì)缸搪磨偏歪，连杆变曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原因，都会使活塞在{pinyin：zài}汽缸中单边偏靠。这时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失shī 去了润滑作用，形成干摩擦【拼音：cā】而温度剧增。
④、发《繁体：發》动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将（繁体：將）活塞环粘在环《繁：環》槽内，而引起漏气现象。另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤。
⑤、缸套内表面润滑不良。由于润滑油不《读：bù》足，油压太低，油质太差等因素，不[练：bù]能保证润滑时带走金属摩擦表面产生的热《繁：熱》量，而引起金属高温变形。
⑥、冷却效果不佳。由于缺水，散热器内部阻塞，缸套外壁及附水垢过多，风扇【pinyin：shàn】安装不当，风扇皮带过松，扇风量过小，水泵排量过低等因素，使发动机冷动不良，导致发动机过热，水温和润滑油温过高等弊（读：bì）病。尤其在走合期发生过热现象，易于发生拉缸。
◆ 活塞环、活塞(pinyin：sāi)、缸套三者的材料配合不当
目前，我国生产汽车配件的单位较多，配件质量不稳定，各(拼音：gè)生产厂家的活塞膨胀系数不同，缸套与活塞环的表面硬度也不一样，这些，都有可能造成拉缸现象，如《读：rú》更换活塞环时，要按标准留足端隙；镀铬缸套不要配装镀铬活塞环，以免引起硬拉缸。
你好。我是小张(繁体：張)，
◆ 装《繁：裝》配与工艺问题
①、活塞销装配过紧澳门威尼斯人，易在轴向两端引起拉{pinyin：lā}缸。
②、活塞销挡《繁体：擋》圈脱出，能引起极严重的拉缸。
③、活塞环切口处理不当，环的[练：de]切口开口太大，锉口时棱角突出。
④、活塞(sāi)环端面间隙大。
⑤、发动机[繁体：機]冷起动时转速上升过快，或负荷加上过快。
◆ 使用方面《繁体：麪》注意以下几点
①、发动机大修后在走（pinyin：zǒu）合期内，要严格执行走合期的操作规程和{读：hé}减《繁：減》载、减速等规定。
②、保持正确的点火时(繁：時)间，避免把点火时间调得过早，而使发动机产《繁体：產》生突爆和过热。
③、保证足够的【pinyin：de】符合原厂规定牌号的机油，经常检查机油压力，按走合期的规定[pinyin：dìng]更换机油。
④、加足冷却水，并经常检查冷却(繁：卻)水量和水温。
总之，防止拉缸问题是一个复杂而细致的工作，首先应抓住温度过高这一关键的问题，其次是配合件的材质和配合尺寸间隙的选择，最后以装配试车工艺来保证。这样，才能减少或不发生拉缸现象。
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