大众EA211发动机和EA888发动机有什么区别？为什么还有这么多无知的群众被误入歧途？EA211、EA888国产之后还剩下什么？分享凯凯的小车库里的一篇文章给大家！ 之前看了一些网上有关第三代EA系列（包括EA211和EA888）的发动机技术介绍，但是很多文章都忽略了进口与国产
大众EA211发动机和EA888发动机有什么区别？
为什么还有这么多无知的群众被误入歧途？EA211、EA888国产之后还剩下什么？分享凯凯的小车库里的一篇文章给大家！之前看了一些网上有关第三代EA系列（包括EA211和EA888）的发动机技术介绍，但是很多文章都忽略了进口与国产。当初第二代EA888发动机国产之后就减掉了分层燃烧（官方理由是国内油品不行），那么第三代EA系列发动机的进口版与国产版又有什么不同呢？一、EA211 1.4T发动机
首先需要介绍一下，EA211是从EA111“进化”过来的，EA211 1.4T在轻量化方面[繁体：麪]主要的提《拼音：tí》升有：
铸铁缸体[tǐ]变为铝合金缸体，再配合曲轴、连杆（繁：桿）、正时机构、增压器等方面的轻量化调整，EA211 1.4T的重量相比老的EA111 1.4T重量降低了22kg。这对于(繁：於)车辆的燃油经济性、动态响应等等都是相当有利的。
衍生问题：目前，因为曲轴去掉了四个平衡块，外加连杆的轻量化结构优化，导致维修时曲轴不能独《繁：獨》立更换，意思{pinyin：sī}就是要换就和连杆(繁：桿)一起换。目前大众方面还在试图解决这个问题。
其他细{繁：細}节方面，EA211 1.4T使用了可变排量机油泵（拼音：bèng）、排气歧管缸盖集成chéng 等等。
但是（pinyin：shì），问题来了。
原本进口的EA211 1.4T，除【练：chú】了上面介绍[繁：紹]的哪些改进之外，还带有汽缸关闭技术（ACT），这个重要的技术创新在国产的EA211 1.4T上面被阉割了（繁体：瞭）。
什么是汽缸关闭技术（ACT）？ 顾名思义，就是关闭气缸，让较少数量的气缸继续工作，来达到节油的目的。大众的EA211 1.4T是四缸机《繁：機》，当发动机在稳定的中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸（中间两个缸）。如果你深踩油（练：yóu）门踏板，这两个气缸还会[繁：會]立马点火运转起来。
效果上就类似于美系大排自吸车的“断缸”，这回被大众应用到1.4T这么《繁：麼》小的排量上，技术难度和创新可想而知，唯一的缺憾可能就是1、4缸的活塞是同状态的，会不会造成严重[练：zhòng]的抖《读：dǒu》动？
不过我们国产[繁：產]车型是享[练：xiǎng]受不到这项技术了，只有进口奥迪A3或者其【读：qí】他大众系纯进口车才会搭载使用ACT技术的EA211。
除了重要的ACT被阉割之外，还有[练：yǒu]一个小细节——国内EA211 1.4T使用的是气动增压压力限制阀，而国外（pinyin：wài）是电动增压压力限制阀。
两种压力限制阀(繁：閥)，区别很大吗？
理论《繁体：論》上讲没那么大区别，主{练：zhǔ}要是一个电动、一个气动，电动的响应会更灵敏、更快一些。我想，这个细节的区别可能也和ACT有关——既然连ACT都不要了，电动的就算了吧……只是个人猜测。
Ps：增压压力限制阀和泄《读：xiè》压阀并不（bù）一样，泄压阀是在发动机进气端，增压压力限[练：xiàn]制阀是在废气端。
小结：没什么可说的，我就是想知道大众阉{练：yān}掉ACT的根本原因是什么？不黑不密，真(zhēn)的就是想从技术层面了解他为什么这么做。
二、第三代EA888发[繁：發]动机
刚才介绍完EA211，下面来看看EA888，本文仅限1.8T机型。不【pinyin：bù】多废话，直（练：zhí）入[pinyin：rù]主题。
总（读：zǒng）的来讲，国产的第澳门金沙三代EA888 1.8T相比进口版本，阉割了两项比较重要的技术：
①MPI FSI双喷射系统 ②集成排气歧管的缸盖《繁体：蓋》（IAGK）
其中双喷射是这次第三代EA888的重大革新项（繁体：項）目，到了国产1.8T就没有；而缸盖集成排气歧管技术【练：shù】在国产的EA211 1.4T上还有，到了1.8T反{fǎn}而没了。
什么是MPI FSI双喷射系统《繁体：統》？
就是有两个喷油器，一个负责缸内直喷（红色），一个负责歧管喷射（澳门新葡京蓝色）。两种喷【pēn】射方式在发动机不同工况下互相协调，发挥各自的优势：
在冷机且发动机转速不高（低负荷）的澳门新葡京情况下，发动机只采用歧管喷射方式，避免了缸内直喷在这种工况下燃烧效率低、容易(pinyin：yì)积碳的隐患——发挥歧管喷射的优势。
发动机温度上升，进入”状态“之后，ECU会控制两种喷射方式的配比，降低歧管喷射的占比（拼音：bǐ），让缸内直喷更多地接管发动机。此时动力输出更直接，燃烧效率lǜ 也上去了——缸内直喷(pēn)的优势得以显现。
一句话，双喷射就是让电脑自己控制喷油方式，让不同状态下的发动机永远处在最合澳门威尼斯人适的喷油状态{pinyin：tài}下。
然而，说这（读：zhè）些又有什么卵用？
集【pinyin：jí】成排气歧管缸盖（IAGK）又是啥？
这项技术其实并没有太大的难度，也不【pinyin：bù】算特别复杂，大概就是这个样子[pinyin：zi]：
我把1.4T那个放上来[繁：來]，原理一样，看的清楚。所谓集成排气歧管，就是把排气歧管跟缸盖做成一体，而且离冷却回路很（pinyin：hěn）近。这样冷车启动（繁体：動）后，高温废气可以更快让水温上升到预定温度（暖机）。
那还有别的什么简配项吗[繁体：嗎]？
有，但都{pinyin：dōu}是一些比较细节的了。比如说在EA211 1.4T上提到过的电动增压压力限制阀，在1.8T上也是气动的；另外国产的1.8T依然采用机械式节温器，且无可控活塞冷却[què]系统。这些都是很细节的地方，算不算简配也不能直接下定论。但至少……个人觉得没有进口版都配齐全的好吧。
总直播吧（繁体：總）结：
1.4T的事不说了。关键这个1.8T，国产阉割了双喷射这么重要的技术，又谈何换代《读：dài》呢？你大众能针对油品等等客观因素讲出10个阉割、简配的理由，但很多事情就怕比——丰田怎么就用双喷射了？人家除了双喷射，还有双循环{练：huán}，大不了加京95的油嘛！我想即便是丰田的2.0T可靠性也有待用户的检验(yàn)，这个时间至少要三、五年nián 吧。可是大众这种直接不给你的做法，确实让人想不通。
网络上有太多的文章，在写第三代{pinyin：dài}EA888的时候故意模糊了进口与国产的区别，把众多技术创新吹得神乎其神。我不是发动机技术达人，这篇文章难免会有很多不严谨甚至错误之处，但是我想就自己力所能及，给大家提供一种怀疑、批判式的思考方法。有太多时候，我们永远无法得知事情的真相，不光大众，丰《繁：豐》田、福特等等一系列厂商，难道都没有类似的做法吗？只不过我们不知道罢了。技术解析【拼音：xī】类的文章太容易忽悠人，请一定要有自己的理解和想法。
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