成[练：chéng]都犀浦站扩建

成都二号线犀浦地铁站为什么走高架？为什么不到郫县？成灌高铁谈不上高铁，目前运行有几分钟最高时速194公里，大部分在90—145时速运行，只能说是短程城际快铁由于每天才发二十多趟，其中只有三趟经过迎宾路站到离堆公园

成都二号线犀浦地铁站为什么走高架？为什么不到郫县？

成灌高铁谈不上高铁，目前运行有几分钟最高时速194公里，大部分在90—145时速运行，只能说是短程城际快铁

由于每天才发二十多趟，其中只有三趟经过迎宾路站到离堆公园，有二十一趟开往都江堰站方向#28注意不是城市人口集中地方#29，其中19趟青城山为终点

在犀浦开往都江堰市分前往离【繁体：離】堆公园#28城区#29和青城山的两个方向的列车

我就想不明白bái ，为什么《繁：麼》到都江堰市要单独开两个方向的？况且游客乘列车也不{pinyin：bù}方便

开往离堆公园算进城里站点只有两《繁：兩》个#28迎宾路和离堆公园#29，而且车次[练：cì]才三趟，快铁坐到都江堰站进城又不方便，还要坐七拐八拐的公交，七十万城里人#28含阿坝州及外省常住人#29坐快铁的并没有带来十足方便，为了去趟成都，竟然公交上花个半小时去都江（jiāng）堰站

主流乘客资【练：z极速赛车/北京赛车ī】源错配，一天就这几趟，铁总不赔钱才怪

到了郫都区更糟糕，中心城区这么大的流动人口，比如红光镇、万达、郫县城区、安德等地人口相当地集中，站点形（拼音：xíng）同虚设！人rén 口如此密集，没有很{pinyin：hěn}好利用上轨道交通，这是一大败笔

看看二号线东边的龙泉驿[繁：驛]站，附近都直播吧是些什么啊？农村、农田、农宅

而自古以来郫县，人口《读：kǒu》都很集中

公gōng 共出行不能一味追求盈利为上，轨道修好了、方便了，自然越来越多的人乘坐【拼音：zuò】

二号地铁到犀浦后，换坐高铁流程繁琐，浪费时间和（pinyin：hé）人工成本

列车到达犀浦终点站，地铁或高铁乘客全部倾巢而出，更匪夷所思买张地铁票和火车票都费劲，何不在都江堰郫县安置地铁自动购票充值机呢？过了高铁上车时间，只能无奈改签，而很多人下车，只能选[繁体：選]择打车或者坐公交前往郫县、彭州、都江堰方（pinyin：fāng）向，这样导致犀浦拥挤不堪和承载过度

而且相当一大部分人都江堰(yàn)和犀浦之间选择的还是打车，特别是网约车

西边本来河流多环境好，西控不（pinyin：bù）要单纯解读为去控制人口【拼音：kǒu】，而是要让更多人住这里(繁：裏)，特别老年人

成都西边人口比东边集中，有澳门永利它（繁体：牠）历史和地理因素有关，成灌快铁加大发车密度，增加郫县周边和都江堰的市内站点才是上策

把一部分没有污染的产业(繁：業)特别是设计公司、软件公司、教育机构、医院、养老机构等和老年人口疏导到成都西边一带，这样也可以缓解成都中心城区人口和交通的压力，优化人口分(fēn)布，可以改善生活方式、养生环境

好好利用都江堰流到温江、郫县的几条河，在温江、郫县河两岸可以规划成宜居之{zhī}处，这才是真正打造的澳门伦敦人成都生态城市，绿色环境，城市和自然和谐共处

成灌{练：guàn}高铁运行权利转交成都交通运营中心，把高铁变城铁

大大提升运行效率，方便郫县和都江堰的两百万主流市《练：shì》民，同时也为成都市民和游客提供更加便捷的[pinyin：de]出行（练：xíng）途径

伴随都江堰万达文化旅游城的建设，水果【读：guǒ】侠世界[练：jiè]的陆续开放，外江水上乐园过几年营业等等，成都和都江（pinyin：jiāng）堰往返客流面临更大考验

三年后海量汽车【pinyin：chē】前往都[pinyin：dōu]江堰扎堆肯定不现实，只有绿色出行的轨道交通解决问题

俗话说:兵马(繁：馬)未动，粮草先行，现在就要重视城铁地铁一体化意识

学北京轨道交（练：jiāo）通的定制为远郊城铁，打破城区蝴蝶效应带来的不利影响

反之，成灌高（pinyin澳门巴黎人：gāo）铁很难做到最佳运转效率

朋友们，如果说对了，麻烦你点个赞，引起更多人的关注《繁：註》

早日改善:犀浦–红光–郫县–安德–都江堰出行[xíng]哦！