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深(读:shēn)圳大客车起火

2025-03-17 14:59:39Shooter-GamesGames

新能源汽车在什么情况下可能会起火?文| 腾马丁博士车图腾出品,未经许可,谢绝转载● ● ●两天内连续发生两起起火事件,把电动汽车的安全性问题再一次推到了风口浪尖。4月22日下午,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧,根据网上流传的图片显示,该辆ES8损毁非常严重,车架几乎燃烧殆尽

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新能源汽车在什么情况下可能会起火?

文| 腾马丁博士

车【pinyin:chē】图腾出品,未经许可,谢绝转载

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两天【拼音:tiān】内连(读:lián)续发生两起起火事件,把电动汽车的安全性问题再一次推到了风口[练:kǒu]浪尖。

4月22日下午,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的(练:de)ES8发生燃烧《繁:燒》,根据网上流传[繁:傳]的图片显示,该辆ES8损毁非常严重,车架几乎燃烧殆尽。

而就在前一天,4月21日20:15,上海一辆特斯拉Model S自燃起火。地下车库监控(拼音:kòng)录像显示,该辆Model S在没[繁:沒]有碰撞的情况下突然自燃,并波及同一车库的其他车辆。

电动车频繁起火(huǒ),谁之过?

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电《繁:電》池是原罪?

“锂离子技术使智能手机和笔记本电脑[繁:腦]成为可能。与其他电池相比(pinyin:bǐ),它们具有迄今为(繁:爲)止最高的能量密度。”

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锂电池,首先在90年代初索尼公司在摄像机内得到商业化应用,随后迅速在全球范围内获得成功。今天,这种电池搭载在数以亿计的{pinyin:de}智能手机和笔记本电脑上,甚(pinyin:shén)至作为动力源应用在在电动汽车和飞机上。

但另一方面,锂电[繁体:電]池的安全性似乎从未停止讨论。就三星来说,近几年便频繁出现手机自燃、爆炸或因有自燃风险而召回的事件。公开资料显示,2018年11月23日,广州机主回{pinyin:huí}先生起诉note7炸机,一度引发关注;2017年3月9日凌晨4时,冯玲玲将其购买的三星手机放在床边充电时,手机电池突然爆炸,导致其5岁的小女儿脸部、手部被炸伤[繁:傷]。经鉴定,其小女儿的烧伤属八级伤残。

(三星Galaxy Note9起《读:qǐ》火)

电动汽车的类似事故更加严(繁体:嚴)峻。

据不完全统计,全国2018年已发生的电动汽车起火事件超过40起,车辆涵盖乘用车、公交车《繁体:車》、物流车等不同车(繁:車)型,仅在深圳市就发生8起新能源物流车自燃事故。

单就特斯拉一个品牌而言,自2013年Model S在美国西雅图南部的公路《读:lù》发生车祸起火后至今,已大约发生50起因行驶、碰撞(读:zhuàng)和充电导致《繁:緻》的燃烧、自燃及爆炸事故。

在这些案【拼音:àn】件中,锂电池或为罪魁祸首。

锂电池由【练:yóu】正极材料,负极材料和电解液组成,而这几澳门巴黎人部分的热稳定性,直接影响着电芯发生热失控的可能性。

以正极材料热稳定性的影响因素为例,当前应用广泛的(de)锂电池正极材料,都是锂的化合物。磷酸铁锂,锰酸锂和三元锂,一般而言,三者的安全性(pinyin:xìng)是从高到低排列的。

研究认为,锂的化合物分子式中,锂的含量越高,其[练:qí]热稳定性就越差,开始与电解液反应的温度就越低。有个定量的比较,分子式中各个原子的比例系数,当锂开云体育的系数是0.25时,其反应温度为230℃;如果这个数值变成1,其起始反应温度就变成了170℃。

老化也会带来热失控。比如,负极SEI膜结构老化,出现破损,引发自生热过程;负极锂枝晶堆积,造成内短路或者遇到高温环境与电解液激烈反应。老化带来的内阻上升,使得热积累出现的【拼音:de】概率上升。总地来说,老化与热失控风险存在正zhèng 相关性。

丰田对[繁:對]电池事故做过一个总结,过充、外短路、碰撞、内短路等因素是发生事故的四大源头,其中“过充”首当其冲[繁体:衝]。

有研究者认为,在过充条件下的热失控发生温度,取决于正极材料失去过多的锂离子以后,其结构的稳定性;也有研究指出,过多的锂单质无法嵌入负极而沉积在负极表面,锂枝晶不断生长,一方面刺破隔膜造(拼音:zào)成局部短路,另一方面锂单质与电解液发生反应{pinyin:yīng},放出大量的de 热。

原国家863电动车重大专项动力电池测试中心xīn 主任王子冬曾指出:“大部分着火是在充电过程中,或者刚刚结束充电[繁体:電]后(读:hòu)。在充电过程中会将许多隐患放大,导致事故。”

据悉,篇首自燃的特斯拉Model S发生事故前{练:qián}就刚刚完成充电。

技术与品控,谁最该背锅[繁:鍋]?

电动车扎堆起火,是不是[练:shì]车企在技术路径的选择上出了问题?

以前面提到的特斯拉Model S与蔚来ES8起火《读:huǒ》为例(练:lì),两辆车就分别采用不同种类的锂电池——松下钴酸锂电池与宁德时代《练:dài》三元锂电池。

其中,钴酸锂电池一直用于笔记本电脑,难登电动汽车的”大雅之[练:zhī]堂”,而特斯拉是第一个在汽(拼音:qì)车上使用钴酸《繁体:痠》锂电池的企业。这种电池虽然技术较为成熟,功率高、能量密度大、一致性较高,但安全系数较低,热特性和电特性较差,成本也相对较高。

而三元锂电池就显得更加“激进”。“三元”是指三元材料指的是Ni、Co、Mn或Ni、Co、Al三种金属元素为核心元素的正极材料。三元电(繁:電)池能量密度、循环寿命、低温性能等方面占优势,但是在稳定性以(pinyin:yǐ)及成本上相对劣势。此外,三元锂电池大功率充[chōng]放电后温度急剧升高,高温后释放氧气极更容易发生燃烧。

这里不得不提另一个主角——磷酸铁锂电池。相比之下,磷酸铁锂电池不含钴等贵重元素,原料价格低,磷、铁的澳门新葡京资源含量丰富。其工作电压适中(3.2V)、单位重量下电容量大(170mAh/g)、高放电功率、可快速充电且循环寿命长,在高(读:gāo)温与高热环境下的稳定性高,安全性更好。

新能源汽车市场上,磷酸铁锂电池和三元锂电池平分秋色,三元锂似乎更是乘用车的趋势。补贴退坡的背景下,政府对电动车的能量密度和续航等指标门槛提升,导致车企更加倾向于潜力较高极速赛车/北京赛车、但{dàn}稳定性较差的三元锂电池,就连磷酸铁锂的“铁粉”毕业第也开始动摇。

根据乘联会披露,2016-2019年三元锂的占比从69%上升到78%。2019年1—3月三元锂装车数占比上升到86%。而磷酸铁锂的占比逐步下降,2018年装车数下降到19%。2019年1-3月磷酸铁锂装车台数下降到8%。

但是,技术路【读:lù】径并不能算是电动车起火的直接原因。钴酸锂电池[练:chí]、三元锂电池、磷酸铁锂电池所在的电《繁体:電》动汽车都有过起火的公开记录。

业内专家表示,电动汽车事故频发的澳门永利现象,折射出整车厂与电池厂对产品的质量和安全的重视程度还远远不够,行业仍处于野【yě】蛮增长的状态。

“电动汽车自燃事故不应该由三元锂电池来背锅,发[繁:發]生起火事故与电池的技术路线选择并没有直接关系,磷酸铁锂[繁体:鋰]电池如果没有【读:yǒu】控制好也一样会出问题。”

有业内人士透露,动力电池企业和电动车企不重视安全,为了降低成本,对电芯品控不严、BMS设[shè]计要求太低、没有对动力电池包足够的安全设计保护,没有{pinyin:yǒu}充分验证情况下就批量供货,这些才是安全隐患的直接原因。

无论如何,行业的“大跃进”式发展将埋下安全隐患。车图腾简单做了一个统计,从2012年至2018年,中国新(xīn)能源汽车销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆、50.7万辆、77.7万辆和101万辆。这意味着7年(拼音:nián)内销量增幅高达(繁:達)100倍。

正如国家科技成果转化基金新能源汽车创(繁:創)业投资子基金合伙人兼总[繁:總]裁方建华说的那样:“现在整个行业有点急功近利,违背技术进步的规律发展是不可取的,尤其是整车厂应该深思。”

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