新能源汽车在什么情况下可能会起火？文| 腾马丁博士车图腾出品，未经许可，谢绝转载● ● ●两天内连续发生两起起火事件，把电动汽车的安全性问题再一次推到了风口浪尖。4月22日下午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧，根据网上流传的图片显示，该辆ES8损毁非常严重，车架几乎燃烧殆尽
新能源汽车在什么情况下可能会起火？
文| 腾马丁博士车【pinyin：chē】图腾出品，未经许可，谢绝转载
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两天【拼音：tiān】内连（读：lián）续发生两起起火事件，把电动汽车的安全性问题再一次推到了风口[练：kǒu]浪尖。
4月22日下午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的（练：de）ES8发生燃烧《繁：燒》，根据网上流传[繁：傳]的图片显示，该辆ES8损毁非常严重，车架几乎燃烧殆尽。
而就在前一天，4月21日20:15，上海一辆特斯拉Model S自燃起火。地下车库监控（拼音：kòng）录像显示，该辆Model S在没[繁：沒]有碰撞的情况下突然自燃，并波及同一车库的其他车辆。
电动车频繁起火(huǒ)，谁之过？
电《繁：電》池是原罪？
“锂离子技术使智能手机和笔记本电脑[繁：腦]成为可能。与其他电池相比（pinyin：bǐ），它们具有迄今为(繁：爲)止最高的能量密度。”
锂电池，首先在90年代初索尼公司在摄像机内得到商业化应用，随后迅速在全球范围内获得成功。今天，这种电池搭载在数以亿计的{pinyin：de}智能手机和笔记本电脑上，甚（pinyin：shén）至作为动力源应用在在电动汽车和飞机上。
但另一方面，锂电[繁体：電]池的安全性似乎从未停止讨论。就三星来说，近几年便频繁出现手机自燃、爆炸或因有自燃风险而召回的事件。公开资料显示，2018年11月23日，广州机主回{pinyin：huí}先生起诉note7炸机，一度引发关注；2017年3月9日凌晨4时，冯玲玲将其购买的三星手机放在床边充电时，手机电池突然爆炸，导致其5岁的小女儿脸部、手部被炸伤[繁：傷]。经鉴定，其小女儿的烧伤属八级伤残。
（三星Galaxy Note9起《读：qǐ》火）
电动汽车的类似事故更加严（繁体：嚴）峻。
据不完全统计，全国2018年已发生的电动汽车起火事件超过40起，车辆涵盖乘用车、公交车《繁体：車》、物流车等不同车(繁：車)型，仅在深圳市就发生8起新能源物流车自燃事故。
单就特斯拉一个品牌而言，自2013年Model S在美国西雅图南部的公路《读：lù》发生车祸起火后至今，已大约发生50起因行驶、碰撞（读：zhuàng）和充电导致《繁：緻》的燃烧、自燃及爆炸事故。
在这些案【拼音：àn】件中，锂电池或为罪魁祸首。
锂电池由【练：yóu】正极材料，负极材料和电解液组成，而这几澳门巴黎人部分的热稳定性，直接影响着电芯发生热失控的可能性。
以正极材料热稳定性的影响因素为例，当前应用广泛的（de）锂电池正极材料，都是锂的化合物。磷酸铁锂，锰酸锂和三元锂，一般而言，三者的安全性（pinyin：xìng）是从高到低排列的。
研究认为，锂的化合物分子式中，锂的含量越高，其[练：qí]热稳定性就越差，开始与电解液反应的温度就越低。有个定量的比较，分子式中各个原子的比例系数，当锂开云体育的系数是0.25时，其反应温度为230℃；如果这个数值变成1，其起始反应温度就变成了170℃。
老化也会带来热失控。比如，负极SEI膜结构老化，出现破损，引发自生热过程；负极锂枝晶堆积，造成内短路或者遇到高温环境与电解液激烈反应。老化带来的内阻上升，使得热积累出现的【拼音：de】概率上升。总地来说，老化与热失控风险存在正zhèng 相关性。
丰田对[繁：對]电池事故做过一个总结，过充、外短路、碰撞、内短路等因素是发生事故的四大源头，其中“过充”首当其冲[繁体：衝]。
有研究者认为，在过充条件下的热失控发生温度，取决于正极材料失去过多的锂离子以后，其结构的稳定性；也有研究指出，过多的锂单质无法嵌入负极而沉积在负极表面，锂枝晶不断生长，一方面刺破隔膜造（拼音：zào）成局部短路，另一方面锂单质与电解液发生反应{pinyin：yīng}，放出大量的de 热。
原国家863电动车重大专项动力电池测试中心xīn 主任王子冬曾指出：“大部分着火是在充电过程中，或者刚刚结束充电[繁体：電]后（读：hòu）。在充电过程中会将许多隐患放大，导致事故。”
据悉，篇首自燃的特斯拉Model S发生事故前{练：qián}就刚刚完成充电。
技术与品控，谁最该背锅[繁：鍋]？
电动车扎堆起火，是不是[练：shì]车企在技术路径的选择上出了问题？
以前面提到的特斯拉Model S与蔚来ES8起火《读：huǒ》为例（练：lì），两辆车就分别采用不同种类的锂电池——松下钴酸锂电池与宁德时代《练：dài》三元锂电池。
其中，钴酸锂电池一直用于笔记本电脑，难登电动汽车的”大雅之[练：zhī]堂”，而特斯拉是第一个在汽（拼音：qì）车上使用钴酸《繁体：痠》锂电池的企业。这种电池虽然技术较为成熟，功率高、能量密度大、一致性较高，但安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。
而三元锂电池就显得更加“激进”。“三元”是指三元材料指的是Ni、Co、Mn或Ni、Co、Al三种金属元素为核心元素的正极材料。三元电(繁：電)池能量密度、循环寿命、低温性能等方面占优势，但是在稳定性以（pinyin：yǐ）及成本上相对劣势。此外，三元锂电池大功率充[chōng]放电后温度急剧升高，高温后释放氧气极更容易发生燃烧。
这里不得不提另一个主角——磷酸铁锂电池。相比之下，磷酸铁锂电池不含钴等贵重元素，原料价格低，磷、铁的澳门新葡京资源含量丰富。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高（读：gāo）温与高热环境下的稳定性高，安全性更好。
新能源汽车市场上，磷酸铁锂电池和三元锂电池平分秋色，三元锂似乎更是乘用车的趋势。补贴退坡的背景下，政府对电动车的能量密度和续航等指标门槛提升，导致车企更加倾向于潜力较高极速赛车/北京赛车、但{dàn}稳定性较差的三元锂电池，就连磷酸铁锂的“铁粉”毕业第也开始动摇。
根据乘联会披露，2016-2019年三元锂的占比从69%上升到78%。2019年1—3月三元锂装车数占比上升到86%。而磷酸铁锂的占比逐步下降，2018年装车数下降到19%。2019年1-3月磷酸铁锂装车台数下降到8%。
但是，技术路【读：lù】径并不能算是电动车起火的直接原因。钴酸锂电池[练：chí]、三元锂电池、磷酸铁锂电池所在的电《繁体：電》动汽车都有过起火的公开记录。
业内专家表示，电动汽车事故频发的澳门永利现象，折射出整车厂与电池厂对产品的质量和安全的重视程度还远远不够，行业仍处于野【yě】蛮增长的状态。
“电动汽车自燃事故不应该由三元锂电池来背锅，发[繁：發]生起火事故与电池的技术路线选择并没有直接关系，磷酸铁锂[繁体：鋰]电池如果没有【读：yǒu】控制好也一样会出问题。”
有业内人士透露，动力电池企业和电动车企不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设[shè]计要求太低、没有对动力电池包足够的安全设计保护，没有{pinyin：yǒu}充分验证情况下就批量供货，这些才是安全隐患的直接原因。
无论如何，行业的“大跃进”式发展将埋下安全隐患。车图腾简单做了一个统计，从2012年至2018年，中国新(xīn)能源汽车销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆、50.7万辆、77.7万辆和101万辆。这意味着7年（拼音：nián）内销量增幅高达(繁：達)100倍。
正如国家科技成果转化基金新能源汽车创(繁：創)业投资子基金合伙人兼总[繁：總]裁方建华说的那样：“现在整个行业有点急功近利，违背技术进步的规律发展是不可取的，尤其是整车厂应该深思。”
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