临沂能开通经过日照去连云港再去南通的高铁吗？暂时是不行的，现在临沂的高铁线路是东西向日兰高铁，接入的日照西站，南向北接入。而日照西无法换向，导致临沂无法实现南下高铁，只能在日照站换乘。当年修日兰高铁临曲段的时候临沂被日照骗了，说是改造日照站实现换向南下，结果日照站改造久拖不决
临沂能开通经过日照去连云港再去南通的高铁吗？
暂时是不行的，现在临沂的高铁线路是东西向日兰高铁，接入的日照西站，南向北接入。而日照西无法换向，导致临沂无法实现南下高铁，只能在日照站换乘。当年修日兰高铁临曲段的时候临沂被日照骗了，说是改造日照站实现换向南下，结果日照站改造久拖不决。当初如果直接修厉家寨至岚山西的联络线，完全就可以实现临沂高铁南下了今年江苏境内盐通高铁，连镇高铁、徐连高铁都将建成通车，如果有这么一条联络线，完全可以经过这几条铁路融入到全国高铁网，连接上海、南京一路畅《繁体：暢》通。不得不说日照为了锁住临沂澳门银河人南下也是煞费苦心，用马保国老师的话说就是“年轻人，不讲武德，来骗，来偷袭，老同志临沂”。
目前临沂人乘高铁南下唯[wéi]一的希望就是这条还在纸面上的潍新高铁了，即使最快明年开建，到建成通车也得2025年左右了，不得不说，一时失误就白白失去{pinyin：qù}了近十年的机会，可悲可叹，可惜又可恨。
济枣高铁没戏了吗？
何出此言，何来此问？▲济枣高铁全线长268.564公里，设计时速350公里，设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿幸运飞艇庄9座车站，被称为山东旅游高铁和最美高铁（繁体：鐵）。
想必是受困于山{pinyin：shān}东省2021年373项重大开工项目名míng 单无济枣高铁，以及济南公布的一（拼音：yī）则消息吧。济南公布的消息具体如下:
“力争上半年取得济枣高铁可研报告批复”，可研报[繁：報]告尚未报{pinyin：bào}批，而且是力争批复，并不能够确保批复。
▲济枣高铁部分地段已完成定勘
这《繁：這》对眼瞅着济枣高铁即将破土动工的沿线百姓和【拼音：hé】期盼着山东交通大发展的高铁迷来说，实在犹如一道晴天霹雳。
去年济枣高铁前期工作开展的如火如荼，有序推进，从构想到线路规划，到方案出台，再到省发改委批复，真是一气呵(pinyin：ā)成，从未见过一条高铁线路的前期工作进展如此神速，济南、泰安、济宁、枣庄四地【拼音：dì】百姓无不拍手叫好，感叹于铁建部门工作效率和推进力度。
但是，从中也可以看到一些端倪，隐藏在火热背后的冷淡[练：dàn]。
济枣高铁前期工作开展以来，一直是一头冷一头热，即济南冷，枣庄热。枣庄不仅规划了济枣高铁，还有台儿庄站至徐州（pinyin：zhōu）的城际线，接入京沪二线新沂澳门巴黎人东站的联络方案，临沂北站至枣庄南站的联络方案……
▲台儿庄（繁：莊）至徐州城际线
其实，除了出台方案，定了线路走向、部分站点规模，以及部分【读：fēn】线断进行世界杯定勘之外，整条济枣高铁并无实质性进展，具体开工日期更是难以确定。
现在冷静下来分析，济枣[繁：棗澳门新葡京]高铁存在“凉了”的可能性。
因为济枣高铁[tiě]与京沪高铁济南至枣庄段走向基本一致，存在重复建设之嫌，而且就算建成，客运量也不会有京沪高铁这种规模，难以保证不严重亏损；如果说是因为京沪高铁济枣段运力饱和，那济莱临连高铁完全可以承担分担运力的作用，济南至临沂接入京沪二线，至连云港可以接入沿海高铁，推进济枣高铁远远没有推动济临连高铁更具现实意义；济枣高铁需要穿过济南南部山区（繁：區），破坏生态，而且隧道占比高，工程难度大……这些都是我个人的分析，具体情况还得看上级批复情况。
现在尚未落锤定音，还{pinyin：hái}是等等看吧，希望今年可以如期开工建设。
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