中国“最惨”交通工具，磁悬浮列车曾辉煌一时，如今为何淡出了人们的视线？没办法，中国高铁发展太猛了，让磁悬浮列车黯然失色。项羽在终局中叹道：“天亡我也，非战之罪也。” 磁悬浮列车大致也是这样的概叹。磁悬浮列车曾辉煌一时，是在特定历史环境下特殊的产物
中国“最惨”交通工具，磁悬浮列车曾辉煌一时，如今为何淡出了人们的视线？
没办法，中国高铁发展太猛了，让磁悬浮列车黯然失色。项羽在澳门永利终局中叹道：“天亡我也，非战之罪也。” 磁悬浮列车大致也是【练：shì】这样的概叹。
磁悬浮世界杯列车曾辉煌（pinyin：huáng）一时，是在特定历史环境下特殊的产物。
当时国澳门威尼斯人内主流的列车，就是K字头的快车，都是每小时100-120公里/小时。特快列车也就140-160公里/小时。而大部分其实还是普快，时速在80-100公里左右{yòu}。
这时候冒出[繁：齣]来一种时速400公里左右{pinyin：yòu}的超级列车，可以知道应该是多么轰动。那可是人们梦寐以求的玩意儿。
想（pinyin：xiǎng）当年坐火车去上学，在列车上就是一天一夜，中间还要转车，然后再一个一天一夜。现在老乡去我母校，也就十个小时[繁体：時]左右，有直达的高铁！！！这就是差距。
而上海的磁悬[繁：懸]浮列车，是世界第一条[繁体：條]投入商业运营《繁：營》的铁路，这样名头加上去，就更有意思了。就因为多种因素，上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星。不敢说是妇孺皆知，至少也是名动中国。
但这种趋势并《繁：並》没有延续下来，有几个方面。
首先是人们当时对磁悬浮列车的安全性，存在较大疑虑。
这个安全性，不仅在于交通本身，而是辐射带来的“副产品”澳门新葡京。现在虽然正式，磁悬浮列车在安全性上没有问题，但至少影响力很长《繁体：長》一段时间，需要验证。这是一个。
其次是，磁悬浮(pinyin：fú)造价太高。
上海磁悬浮专线全长29．863公里，不包含征地补偿等其他费用，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。请注意，这是2004年开始建设，由此可见，磁悬浮列车造价(jià)太高了，超出当时国内绝大多数地区的承受能力。还有后期的维护{练：hù}费用，同样也是很贵的。
在这样一些不利条件下，高铁横[繁：橫亚博体育]空出世，给了磁悬浮列车“致命一击”。
高铁是很成熟的技术，而且造价更低，维护费用也更低，运营费[fèi]用也更低，速度还不{pinyin：bù}差。
全长404.6公里的秦沈客专，是国内第一条高铁，在2003年建成投tóu 入运营，设计速度250千米/小时，列车最高运营速度210千米/小时。其每公里造(zào)价仅3984万元！！！只有磁悬浮列车的7分之一不到。后来的宁杭高铁，里程：249km，总投资：237.5亿，每公里造价：0.95亿；武广高铁，里程：1068.8km，总投资：1166亿，每公里造价：1.09亿。
这《繁：這》样在经济性的竞争力上，高{pinyin：gāo}铁完wán 爆磁悬浮。而且后期运营维护费用，高铁也更胜一筹。
国内高铁时[繁：時]速也是在250公里以上，所以高铁成为主流。
当然，现在对于磁悬浮列车的研究，也持续在进[jìn]行。
江西理工大学的《读：de》永磁磁悬浮虹轨项目完成，该校自主研发的稀土永磁磁悬浮列车在今{练：jīn}年7月成功发车。时速600公里高速磁悬浮列车，也还在进一步研究中。
这种高科技（拼音：jì）的列车，既要考虑{pinyin：lǜ}速度问题，也要考虑经济性问题。所以，目前来说，磁悬浮列车不如高铁《繁：鐵》受欢迎。
毕竟基础设施(pinyin：shī)研究，需要考虑到是综合成本，而不是单纯的速度致[繁：緻]胜。而且，国内时速超过400公里的可变轨高铁，也快成功（pinyin：gōng）了。
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