郑州航空港房价未来会怎么走？2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的
郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。
也就是所（读：suǒ）说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双《繁体：雙》城模（拼音：mó）式”的。
双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这《繁体：這》些更多的是老城和新城的关系。也有《练：yǒu》一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区（繁体：區）。
青岛主城和西海岸新区，现在靠海底隧道相连《繁：連》
天津主城和滨河新区距离40公里，远[繁体：遠]超郑州和航空港
那么郑州的双城模式能否实现呢[练：ne]？航空港是否真的能成为一座城？
规划的非常自信，主要来自于对航空港的定[dìng]位。
郑州航空港，是第一个上升为国家战[繁：戰]略（lüè）的临空经济示范区，设立的目《读：mù》的，是探索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。
郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位【练：wèi】于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠[拼音：kào]谱的。
当然理想很美好，能不能实现就不一定了。而且产业定位是一回事(pinyin：shì)，房价又是【拼音：shì】另一回事。
那么先往{pinyin：wǎng}好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？
房价上{shàng}限
还是《拼音：shì》先拿天津市区和滨海新区的例子来看一下。
可以看（pinyin：kàn）到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城[练：chéng]区的外围是差不多的，但高于主城的远郊区域。
如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高于郑州的远郊区域。
目前郑州的四环附近，南四环外大概{gài}一万《繁体：萬》二左右，北四【pinyin：sì】环最低的也差不多这个价。
而航空港起步区的房价现在9500-10000左右澳门新葡京，也有更《拼音：gèng》低的，整体看低20%以上。从这个角度看，航空港的房价水分并不大。
这里说的是航空港的起步区域，那么（繁体：麼）价值高地在哪呢？我认为还没开【kāi】始建设，它大概在河东区域。
河东有两大价值高地（拼音：dì）
总的来说，假jiǎ 如双《繁：雙》城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种[繁体：種]环境来看，其实超过郑州很多新区。
如果再看一下青岛的房价，也差不【读：bù】多是类似格局。
以前发过文章曾(céng)说过，郑州主城区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心{练：xīn}区比里边的房价高很正常。
而同样的逻辑，航空港的核心区虽然不能跟郑州核心区比，但超越yuè 远郊以及一些市区的边角[拼音：jiǎo]料区域也是非常合理的。
而最终能达到什么娱乐城水平，还{pinyin：hái}要看“双城模式”是否能真正实现。
当然目前的港区有着自己的问题，有先进之《读：zhī》处，也有一些{练：xiē}不足，尤其是产业和人口导入上的速度还是很慢的。
这里最大的问题，也就是实现双城模式最大的困难，是没（读：méi）有【pinyin：yǒu】一个老城作为基础。
缺陷（读：xiàn）
所谓的（de）基础，也是先以天津或青岛的例子来对比。
天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的发展【zhǎn】，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但（读：dàn）单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。
而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南《读：nán》区，也是娱乐城以发展几十年的成熟小城为基础发展而来，目前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。
航空港的缺陷，就在于远离新郑这个【pinyin：gè】小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以（练：yǐ）一[pinyin：yī]个成熟小县城为底子再发展是两个概念。
没有一个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入就jiù 是最大的问题。
我曾想过为什么，为什么航空港要规划在【读：zài】这个区域，为什么没有以新郑[繁体：鄭]为底子（pinyin：zi）去发展。我想原因有以下几个：
01、航道问题（繁：題）
因为飞机的航道是（pinyin：shì）西北-东南向的，孟庄和南龙湖的很多区域受影响最（zuì）大，而机场正北反而影响很小。
02、地形因素，京港澳西边的（de）铁路隔离严重
石武高铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有{yǒu}孟庄的枣树林保护区【pinyin：qū】，也是新郑大枣主产区。
03、郑汴一体[繁：體]化指导思想作祟
航空港的规划者跟郑汴一体化有[练：yǒu]着千丝万缕的联系，尽量往东靠【读：kào】拢也符合开封的利（lì）益，现在的航空港有1/5是开封尉氏的地盘。
所以总的来说，有客观（繁体：觀）原因的存在，再加上主观努（nǔ）力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中(zhōng)还有园博园，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。
那么如何【练：hé】能克服这些问题，尽快发展呢？
改[练：gǎi]进
在我个人看来，这个所谓的（de）缺陷让港区起码晚成熟《拼音：shú》5年以上《shàng》，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际。
这除了港区[繁：區]自身的产业加快落地之外，还必须借助一些规划力量。
01、加强和郑州主城区的交通[练：tōng]联系
港区再怎么独立，都不能脱离于yú 郑州[练：zhōu]而存在，尤(pinyin：yóu)其郑州未来的吸附力量是越来越强的，必须加强二者之间的交通联系。
天津主城和滨海新区不但有地铁，也有{yǒu}高速、轻轨、快速路等很多通道。
青{pinyin：qīng}岛的新海岸新区和老城区，有海底隧道，也在修地铁，还有跨海大桥，因为需[xū]要跨海，这都是超级工程。
而现在的郑州和港区，联系度太差。虽说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提上（拼音：shàng）日{rì}程迫在眉睫。
城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏《练：xià》大道尽早快速化，等等…
很多人会《繁体：會》说港区的地铁《繁：鐵》客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡《拼音：héng》量效应好坏的。
02. 加大dà 行政力量的驱动
郑东新区的成chéng 功（拼音：gōng），行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发[繁体：發]展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。
去年，省人社厅下属的人（拼音：rén）事劳动和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很【pinyin：hěn】明显的一个例子，还有河南联合签证中心等等….
对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民[练：mín]间传说，其（qí）建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。
很多人说这不【读：bù】利于ZF开展服务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带《繁：帶》动新区发展的一些[练：xiē]资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。
幸运飞艇3. 高校（xiào）资源的迁入
这个目前还是有进展的，去年有多所高校（pinyin：xiào）在港区宣布建立新校区{pinyin：qū}，这是带动人气的最最有效手段。
结语《繁：語》
双城模式实现起来还[繁：還]是很有难度的，主要是周期上不好预测，但（拼音：dàn）方向上来看，还是在按原定规划推动，不《读：bù》能轻易否定。
也不能拿几（繁体：幾）年的发[繁体：發]展现状去判断一个大的战略是否成败，更何《拼音：hé》况大部分人都不了解现状。
一个楼盘的(pinyin：澳门新葡京de)价格，供求只能影响一时，它最终的价格还是取决于区域的价值。
假如未来都是普涨(zhǎng)的，很多年后郑(繁：鄭)州涨到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市的发展经验来看的。
今（pinyin：jīn）天只是说一点不同的思路，不吹也不黑，港区的发展会一直《拼音：zhí》关注下去，也欢迎探讨。
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