西安有哈{hā}罗共享单车没

西安共享电单车有几种？西安目前市面的共享单车主要有美团骑行#28美团的#29，哈罗单车#28支付宝的#29，青橙单车#28滴滴的#29。摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？西安先是

西安共享电单车有几种？

摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？

哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢押注共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？

哈罗单车的融资信息中我最关注的是，为什么(繁：麼)复兴投了钱？

复兴虽然在互联网行业也有不少漂亮的投资案例，但是复兴的主要投资领域还是围绕着大健康（包括母婴[繁：嬰]）、医疗等领域，在出行版图[繁体：圖]，复兴还是首次进入。

另外，幸运飞艇按照复兴的投资风格，选定一个赛道之后，一般只投确定的行业第一或者行业唯一，这次复兴领投哈罗，理{lǐ}由是什么呢？

从规模上看，哈罗单车进入150多个城市，注册用户达8，800万，日订单超1，000万。而相比之下，ofo创始人戴威在今年11月份透露过一个数据，ofo用户量超过2亿，日订单量3200万。今年6月份，摩拜方面对外wài 透露用户量已经超过1亿，日订单量超过2000万。所以单从规模上看，哈罗单车跟摩(mó)拜、ofo之间还存在差距，算不上行业第一。

那么复兴选择哈罗，可能有这么几个原因：

首先，共享单车行业的前两大巨头ofo和摩拜，虽然在规模上（拼音：shàng）暂时占据优势，但是两家公司现在饱受困扰。由于复杂的股东关系，阿里、腾讯、滴滴三方博弈，导致合并谈判异常焦灼。即使复兴投资其中一家，也很难在合并谈判中享有话语权，更不要指望能够保障自己在合并后的{pinyin：de}新公司中的利益，这为(繁：爲)投资ofo、摩拜埋下了一个风险。

反观哈罗单车(繁：車)，股东结构就没[繁：沒]有那么复杂，行业巨头当中只有阿（pinyin：ā）里一家，所以复兴更愿意投资哈罗单车，全力扶持哈罗单车跟ofo、摩拜对抗。

其次，ofo、摩拜两家公司因为合并谈判的焦灼，导致新一轮融资在短期内很难敲定，资《繁：資》金紧张的情况会持续一段时间。这个时候投资[繁：資]哈罗（繁体：羅）单车，反而有可能让哈罗单车追赶上来。

另外，从模式上看，哈罗单车因为有永安行的背景，所以在发展早期就在单车的运营维护和管理上做的比较好，也很早启用了电[繁：電]子围栏技术，而从共享单车的发展趋势上看，ofo、摩拜所倡导的模式虽然在早澳门新葡京期扩张很快，但是会给城市管理带来非常大的压力。在这个角度上，哈罗单车具备了复兴所看重的“行业唯一性”，也是复兴选择押注哈罗的一个原因。

说完复兴这个领投方，再来看[kàn]一下GGV。

GGV在移动出行领域布局非fēi 常深，在A轮时就已经投资了哈罗单车，并且之后多次加注，同时，GGV还是滴滴打车和东南亚《繁：亞》最大打(dǎ)车软件Grabtaxi的投资人。

现在的情况[繁：況]大概是：

1、滴滴是ofo的【读：de世界杯】最大股东，希望主导ofo、摩拜合并。

2、腾讯是摩拜的背后支持方，在合并这个{pinyin：gè}问题上，腾讯态度模糊。

3、阿里先后《繁体：後》投澳门银河资了ofo和哈罗单车。

滴滴希望主导ofo、摩拜合并，但合并后ofo的管理层就很有可能会出局，因此滴滴的合并{练：bìng}遭遇到ofo管理层的抵触。而腾讯则无所谓谁主导，反正合并后都是腾讯《繁体：訊》系。在这种情况下，ofo、摩拜合并短期内无法完成。

所以现在很多人认为行业{练：yè}发展有了另一种可能：哈罗单车与ofo合(hé)并。但是我认为这短期内也是不太现实的。

ofo无论[繁：論]与摩拜合并还是和哈罗单车合并，最终ofo的管理层都会出局，所以戴威本人一定是不赞成chéng 合并的。

哈罗单车在D2轮融（练：róng）资之《读：zhī》后，账上现《繁：現》金超过30亿，而摩拜和ofo则没有那么多的现金储备，甚至还陷入资金紧张的舆论质疑当中。

共享单车到底怎么走，现在也（拼音：yě）就是一个拖字诀{pinyin：jué}了，总《繁：總》有人会先熬不下去开始妥协，你们说谁会最先撑不住？

我是悟澳门巴黎人空问答签约作者，关注科技、互联网领域热点事件的分析，如果你是互联网从业者，欢迎点击页[繁体：頁]面上方关注我。

本文链接：http://10.21taiyang.com/Shooter-GamesGames/15883405.html
西安有哈{hā}罗共享单车没转载请注明出处来源