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大众EA888发动机，第三代应用在哪些车型？EA888是奥迪为取代EA113发动机而开发的新车型。与EA113相比，新发动机有许多技术突破，如采用正时链条代替正时皮带进行动力传递、采用分层燃烧技术、采用可变气门正时技术等

大众EA888发动机，第三代应用在哪些车型？

本系列发动机均为直列四缸配置，共有1.8升和2.0升排量(liàng)发（读：fā）动机。两款发动机的气缸直径完全相同，为82.5毫米，而活塞行程则不同，分别为84.1毫米和92.8毫米。目前，搭载第二代EA888发动机的车型有很多，包括Tiguan、Passat、一汽-大众CC、奥迪A3等；而搭载第三代EA888发动机的第一代车型（xíng）包括菱都、进口奥迪A3和高{pinyin：gāo}尔夫R等，现在采用第二代发动机的车型将逐步更新为全新的车型未来的第三代发动机。

第三代EA888采用了前进气歧管后排气歧【读：qí】管的逆向布局，与第二代车型没有区别。这种布局在大澳门银河众其他系列发动机中也很常见，比如搭载ea211 1.4T发动机的新明锐。这种布局最重要的特点是结构紧凑，排气管短，但也存在低速输出功率弱等问题

然而，随着发动机可变气门技术的广泛应用yòng ，正排与反排的差距越来越小。但对于如今流行澳门新葡京的基于平台设计的大众车型来说，更紧凑的结构更受欢迎。

在不改变布局的情况下，我们仍然可以通过发动机罩上的细微差别来区{pinyin：qū}分这两款发动机。其中最重要的一点是，机油加注口的位置从原来的发动机罩移到了更靠外的位置，发动机罩的形状也大不相同(繁体：衕)。

为发动机“减肥”一直是{shì}大众汽车改进现有发动机的目标之一，其最终目标是降低油耗、减少排《读：pái》放【练：fàng】。与第二代EA888发动机相比，第三代发动机的缸体更轻。整体重量只有32公斤，比第二代发动机轻5公斤

最重要的轻量化设计是将铸铁气缸壁厚由3.5mm减至3mm。大众工作人员表示，虽然壁厚有所减小，但不会影响发动机的强度。此外，据大众汽车技术人（rén）员介绍，新款车型的缸体水道（读：dào）方向和位置也进行了调整，散热效率也得到{读：dào}了优化

EA888发动机曲轴为《繁体：爲》铸件，采用4件式配重设计。我们在ea211中看到过这样的设计，早期的直列四缸发动机采用了8片式配重的设计。看来这将是未来大众发动机的一开云体育个发展趋势。对于铸造曲轴，减轻配重后曲轴重量减轻，但加工精度要求提高。

EA888发动机中使用的正时链条对我们来说并不陌生。与传统的同步带相比[练：bǐ]，该链条具有传动可靠性高、耐久性好、终身免维护等优点。但在使用过程中，有消费者认为正时链条在行驶过程中存在（zài）掉齿问题

那是怎(练：zěn)么发[繁：發]生的？如下图所示，张紧装置原来的紧固槽只有一侧有紧固槽的齿，在高冲击下会磨损。当这些齿失效时，它们不能为正时链条提供足够的张力。

说到这里，让我们来看看问题。一个是张紧器的耐久性xìng ，另一个是正时链条的齿脱落问题。首{练：shǒu}先，我们来谈谈前者

张紧器的作用是使正时链条保持张紧状态。一旦损坏，正时链条就会松弛，导致链极速赛车/北京赛车条与齿轮啮{pinyin：niè}合不足，产生一系列问题。

因此，在第三代车型中，链条张紧器的结构也进行了很大的调[繁：調]整。新张紧器柱的夹紧槽已改为螺纹型，应力区域较大。在张紧柱直径和材质不变的情况下，能承受比以前更大的冲击力，从而减少夹持槽磨损（繁：損）的可能性。

对于正时链条本身，大众也进行了重大改进。将第二代EA888中使用的5片式链{练：liàn}条改为4片式链条，并进一步增加了每条链条的厚度。澳门银河结果表明，采用这种新型链条后，耐磨率可提高40%左右，链条在正常使用周期内的延伸率可控制在0.5%以下。用大众汽车技术人员的话说，新的链条结构可以实现“免维护，更高的可靠性”。

什么是油气分离器？我们知道曲轴箱不是真空的，因为发动机是连续运转的，气缸中的高压混合气会通过活塞环和气缸之间的间隙进入曲轴箱，这使得曲轴箱中除了空气和机油外，还含有少量汽油、水蒸气等物质。为了防止这些物质影响发动机机油的质量和润滑效果，需要有一个装置将发动机机油与其他物质分离，使发动机机油重新凝结成油滴，流回油底壳，参与运动机构的润滑工作，其余的油滴也会被分离出来空气将重新进入涡轮增压器的进气侧，再次参与燃烧。第二代EA888遇到的另一个问题是油耗太快

有网友表示，他们的车每行驶1000公里就要消耗1升左右的油，这样车主就得随时在车上放一桶油，随时补充。根据国家（繁体：傢）有关规定，车辆每2000公里（繁：裏）油耗不得超过1升。因此，大众部分车手的{练：de}油耗率确实有点高

在[练：zài]第二代EA888发动机中，外部旋风式油气分离器只有一级。油蒸气进入分离器后，一部分油蒸气将随空气进入进气歧管，然后随混合气(繁：氣)进入气缸参与燃烧。随着时间的推（pinyin：tuī）移，油会逐渐减少

为了进一步降低机油消《读：xiāo》耗率，在第三代发动机的旋风分离器上增加了一级锥形分离器。改进后，分离效果得到了一定的提{tí}高。技术人员说，在上一代发动机中，机油经常以机油颗粒的形式进入进气（繁体：氣）侧

虽（读：suī）然改进后不能完全消除油耗，但油颗粒变成油{pinyin：yóu}蒸气，消耗率降低，在一定程度上也解决了目前存在的问题。

与传统的机油滤清器相比，EA888滤清器的结构得到了简化。首先，第二代发动机上的{pinyin：de}金属滤清器改为塑料材质，体积{繁：積}更小。更换过滤器时，只需更换滤网，不需更换外壳，降低了维{繁体：維}护成本

第三代发动机的滤清器位置根本没有改变。仍采用架空设计jì ，回油方便，拆装省力，方便(读：biàn)维修人员操作(练：zuò)。

第三代发动{pinyin：dòng}机也更换了压缩机和发电机的皮带张紧轮，体积变小。官员们说，第二代的紧张局势已经从338人下降到220人。张力的降低可以延长《繁体：長》皮带的使用寿命，降低维护成本

相反，一旦皮带在张力降低（pinyin：dī）后开始老化，很容易导致皮带打滑。为此，大众汽车的工程师们还安[练：ān]装了一台电阻较低的发电机，不仅降低了（繁：瞭）发动机的功率损耗，而且延长了皮带的使用寿命。

平衡轴的形状在第三代车型中也进行了调整。最大的变化是期刊的形状。采用偏心设计。平衡轴除了（繁：瞭）具有降低发动机振{练：zhèn}动的功能外，重zhòng 量也比原来的圆柱轴颈轻，从而进一步达到轻量化的目的。

第三代EA888发动机配备了双可变气(qì)门正时技术（VVT）。事实上，这项技术已经在奥迪部分高端车型的第二代EA888上进行了配备，而一些低配置发动机只在进气（繁：氣）侧的凸轮轴上安装了该系统。将该装置安装在进气凸轮轴上，可以更精确地控制进气门【练：mén】的开闭时间，改变气门正时，满足发动机在低速和高速时的动力需求。

EA888的另一个重点是[读：shì]可变气(繁：氣)门升程（AVS）。与刚刚推出的可变气门正时不同，AVS主要通过改变凸轮轴的凸轮高度来改变气门开度。例如，当发动机为ru时

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