为什么很多高铁站都是东站？高铁站命名规律：华北多东站、华南多北站、东北多西站、西北多南站……？谢邀问答写在前面高铁站的命名好像存在这样一些规律：住在华北的人认为「东站西站」多、住在东北的认为「北站西站」多、住在西北的认为「南站」多、住在华东的认为「南站」多、住在华南地区的认为「北站南站」多
为什么很多高铁站都是东站？
高铁站命名规律：华北多东站、华南多北站、东北多西站、西北多南站……？澳门巴黎人谢邀【练：yāo】问答
写在（读：zài）前面
高铁站的命名好像存在这样一些规律：住在华北的人认为「东站西站」多、住在东北的认为「北站西站」多、住在西北的认为《繁：爲》「南站」多、住在华东的认为「南站」多、住在华南（拼音：nán）地区的{de}认为「北站南站」多。
这是一（yī）种较为普遍的主观感觉，它与事实相符吗？
知乎上的朋友Huangxiang Lin，统计了全国所有开通的G/D/C列车的车站，从大数据的角度分析了其中的《拼音：de》规律，发现上述事实《繁体：實》是成立的。原因并不复杂，高铁站的命名跟线路的走向以及《练：jí》当地地理条件密切相关。
比如，南北向的（de）高铁，肯定是「XX东/西站」偏多，但如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带的东侧走，导致「XX东站」变多。反之亦然[练：rán]。
高铁站命名《读：míng》规律的分析，看上去无聊，实则（繁体：則）蕴含着丰富的铁路规划与地理知识。有时候，通过一个高铁站的名称，甚至可以对一座城市所处的《练：de》地貌做出基本判断。
高铁站中的XX东《繁：東》站、XX南站、XX西站、北站，到底哪个最多呢？
这是一个很有趣的统计结果，从全国范围来看，没有明显[繁：顯]的倾向性，东南西北的名称比较均衡，但是不同地区却有明显的倾向性（pinyin：xìng）。统计一下全国所有开通(pinyin：tōng)了G/D/C列车的车站，可以发现：
XX东站（6澳门新葡京3个）XX西站（43个）XX南站（60个（读：gè））XX北站（67个）
图表(biǎo)示意：
分析：全国没有很绝对的倾向，只有《拼音：yǒu》东和北略多而已。不能说明什么问题。
一、华南地区(繁：區)（粤桂琼贵）#30n#30n北站最多，西站最少
统【繁：統】计结果：东8＋西2＋南8＋北11
东8：海口东站、广州东站、钦州东站、云浮东[拼音：dōng]站、南宁东站、肇庆东站、东安ān 东站、都匀东站、惠东站
西2：钟山西站、英德西{xī}站
南8：平南南站、梧州南站、三水{shuǐ}南站、全州南站、永福南【pinyin：nán】站、三江南站、广州南站、惠州南站
北11：珠海北（běi）站、中山北站、防（pinyin：fáng）城港北站、广州北站、深圳北站、兴安北站、鹿寨北站、来宾北站、桂林北站、贵阳北站、龙里北站
分析：受地形影响，华南铁路以横向居多，就算是倾斜的，也往往南北比东西的比例较低。当铁路横向经过一个城市附近的时候，被命名为「XX南」、「XX北」的几率非常之高。华南区域的「XX东」的爆发，应该是和选（繁体：選）线的时候有关，所有的东站，都【pinyin：dōu】在斜线、南北线上。
二、东北běi 地区（黑吉辽）#30n#30n西站、北站最多，东站南站很少
统计结{繁：結}果：东2＋西10＋北8＋南3
东2：四平东站、营口东【练：dōng】站
西10:：哈尔滨西站、 德惠huì 西站、长春西站、鞍【pinyin：ān】山西站 海城西站、盖州西站 、瓦房店西站、昌图《繁：圖》西站 开原西站、铁岭西站
北8： 绥中北站 葫芦岛北站 盘（读：pán）锦北站 沈阳[繁体：陽]北站 抚顺北[练：běi]站 双城北站 扶余北站 大连北站
南3：锦州南站 、九台南站、公主岭（繁体：嶺）南站
分析：倾向性非常明显！！！哈大线基本为了避开东侧山地而从城市群西侧走；由于本身沈阳到哈尔滨一（pinyin：yī）线就是北偏东方向，所以导[繁：導]致了东北地区的高铁站很多在西侧和北侧。
三、西（xī）北地区（陕甘宁青）#30n#30n叫南站的最多，叫东站的没有
统计结果：东0＋西xī 4＋南10＋北6
西4：兰州西站、海东西站、张（繁体：張）掖西站、大通西站
南10：杨陵南站、宝鸡南站、民和南站、乐都（拼音：dōu）南站、临泽南站、高台南站、酒泉南站、乌鲁木齐南【pinyin：nán】站、 嘉峪关南站、柳园南站
北9：华山{shān}北站、渭南北站、鄯善北站、吐鲁番北站、清水北站、西安北站
分析：倾向性非常明显！！！兰新线基本是沿着南侧祁连山脉而从城市群南侧{pinyin：cè}走。而陇海线在关中平原上沿着渭水前进，不受山脉影响。由于本身兰新一线就是北偏西方向，所以导致了西北地区的高铁站很多在西侧和南侧。至于北侧的几个站，除关中平原以外，是进(繁：進)入新疆之后沿着吐鲁番盆地北侧行走的结果。兰新线都是（拼音：shì）山脉的错！
这一区域【读：yù】有一个另外的影响因素：戈壁滩，由于避开狂风的戈壁滩比避开山脉沿线要重要，所以（yǐ）兰新线大多沿[练：yán]着山脉走的。
四、华北地区（京津冀鲁豫蒙晋）#30n#30n东站最多，南站最【读：zuì】少
统计结果：东23＋西14＋南8＋北[练：běi]12
分析：东西方向，南北方向均有，分布很均匀。我们可以看到，山脉的存在对于「XX东西南北」的影响是非常巨大的。到了华北大平《读：píng》原之（zhī）上，为了闪躲西侧的太行山脉导致京广线的车[繁：車]站基本都靠东修建，这样子直接拉高了「XX东」的比例。
极速赛车/北京赛车这里（繁体：裏）值得梗细致分析，南北向的线路基本都「XX东/西」偏多（京广京沪一水「XX东」，太石一「XX西」，胶济一水「XX北」）东西向的线则反之。
五、两湖地区（鄂【拼音：è】湘）#30n#30n东站最多，西站最少
统计结(繁：結)果：东14＋西8＋南12＋北9
分析：到了两湖地区，山脉的分布就开云体育出现了变化，湖南境内「XX西」明显多于「XX东」；湖北的「XX东」明显多于「XX西」。这两个（繁体：個）省份有必要的话，还是分开看最好。
湖南境内南北向为了躲避东侧的罗霄山脉，尽可能的选线在城市西侧[繁：側]较为平缓的地方。而湖北境内，武汉都市圈铁路影响巨大{pinyin：dà}，武汉西侧湖的密度大于东侧，为了避免频繁跨越大湖，武汉都市圈铁路「XX东」偏多。
六、长三角【拼音：jiǎo】地区（江浙沪皖）#30n#30n南站最多，西站最少
统计结果：东5＋西{xī}3＋南11＋北9
分析：没有大山的影响，这区域的南北之差，东西之差偏向性不明显。但是由于长江的作用，本区域经济区基本都是东西向分布，东西向的线路比南北向数量偏多，导致了「XX南/北」远多于「XX东/西」。
七、南昌局地区（闽赣[繁体：贛]）#30n#30n北站最多，东站西站最少
统计jì 结果：东1＋西1＋南3＋北6
分析：福建省普通铁路不发达，很多城市只有高铁，基本（拼音：běn）上都是新站，「XX东/西/南/北」的数据量比较少。北的增加主要是由于江西[练：xī]境内沪昆线这条东西方向线的作用。由于本区《繁体：區》域山脉过于密集，铁路只能在山间钻来钻去。
八《练：bā》、西南地区（巴蜀）#30n#30n东站最多，西站最少
统计结[繁：結]果：东7＋西1＋南2＋北5
分析：「XX东」的增加主要是由于西成客专造成的，南《读：nán》北向的西成客{练：kè}专，为了避免西侧的邛崃山脉的影响，选择在四川盆地西侧城市群的东边行走。
总结(繁：結)：
规【gu澳门永利ī】律显而易见，有如下几条：
1.南北向[繁：嚮]高铁「XX东/西站」偏多，如果西【读：xī】侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带东走，导致「XX东站」变多。反之亦然。
2.东西向高铁「XX南/北站」偏多，如rú 果南侧有山脉{繁体：脈}、大湖，则常常选择靠城市带北【拼音：běi】走，导致「XX北站」变多。反之亦然。
3.沿海区域各三线城市由于【pinyin：yú】没有普速铁路发展不好，基本只有高铁（读：tiě），对数据很难造成影响，大部分没有东西南北。
4.西北地区由于山脉的一侧往往是戈壁滩，避开狂风狂沙的戈壁滩比{pinyin：bǐ}避开山脉重zhòng 要得多，所以选择贴着山脉走（拼音：zǒu），成为上述规律之特例。
所以，线路走向 山脉《繁：脈》、河流影响=东、西、南、北的比例变化。
所以，住在华北的人认[繁：認]为「XX东站」多，住在东北的认为「XX西」站多，住在西北的认为「XX南」站多，都（拼音：dōu）是正常的现象。地域差异是也，若以此推全国，才是不当的。
［注：以上数据截止时间2015.2.4，不含{pinyin：hán}港澳台地区高铁站】（文｜知乎[hū]Huangxiang Lin）
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