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刮大风别人的铁皮砸到我车了可以让铁皮主人陪吗？
你好，不可以，这个只有找保险公司，赔，希望我的回答对你有所帮助！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】为什么我国高铁、动车顶上的电弓在高速行驶的时候，不会在摩擦力的作用下，把电线蹭断？
这个问题比较专业，我也是只知道一点，车顶上的电线学名叫接触网，上面是27.5千伏的电压，用这么高的电压就是为了单位功率下减小电流，接触网更换不容易，所以用硬度比较高的材料，机车上面与接触网接触的部分叫受电弓，受电弓与轨道垂直，有一定长度，这部分用与碳刷一样的材料，一方面可以起到润滑接触网的作用，一方面磨损的话，磨损受电弓，机车回库后进行检查更换，如果接触网与线路平行的话，受电弓与接触网接触也就是一点，为了解决受电弓磨损平衡问题，把接触网设计的在两个线杆间与线路有一定夹角，这样受电弓在横向上磨损平均，提高使用寿命。高铁与上方高压线火热摩擦，断了怎么办？
只要还有一丝好奇心，那么每次坐火车时，这个问题你注定无法越过：为了供电，高铁必须与上方的高压线持续接触，可时速300公{pinyin：gōng}里，这会带来剧烈的摩擦，铁路lù 部门到底是用什（拼音：shén）么妙方法解决的？
对于此问题，懂的业内人士自然呵呵一声。然而纳闷的永远是大多数[繁体：數]。今天，咱zán 们就来好好说说。
好似（读：shì）一张弓
高铁上方的那根(gēn)高压线，学名叫做架空接触网，为便于{练：yú}理解，下文统称为高压线。
而连接直播吧高铁与高压线的那个装置名叫《拼音：jiào》“受电弓”，因其像一把张开的弓，故而得名。
高铁每天行驶上千公里，受电弓与上方的高压线高速摩(pinyin：mó)擦，长[繁体：長]此以往，高压线和受电弓岂不是会被【读：bèi】磨断？该如何解决的？
其实【pinyin：shí】，您只要yào 仔细想想，就不用太担心高压线的磨损问题。比《练：bǐ》如说，中国最长的高铁线路京广高铁，全长2298公里。
显然，对于这两千多公里长的高压线来说，它不是时刻被磨损的，比如上图的“A点”，只有高{gāo}铁通澳门伦敦人过一次，它才会被摩擦一次。假设京广线每天通行100辆高铁，那么高压线上的A点只会被摩擦100次，若一列高铁有两个受电弓，则是摩擦200次，这种频率的摩擦当然会有损耗，但只要高压线选用耐磨材料，是可以使用很多很多年的。
想象一【拼音：yī】下，一块1厘米厚的耐磨钢板，你[练：nǐ]每天回家后摩擦它100次，那么要多少年后才能将其磨穿？很多年（读：nián）。
摩擦会生热，这当然也《读：yě》是个问题，但对于《繁：於》高压线来说也不用太担心，跟上面的原因一样，摩擦的过程极其短暂，几乎是瞬间，而摩擦后却是长时间的冷却（繁体：卻）。
综上所述，高压线与受电[繁：電]弓的磨损问(繁：問)题，我们最该担心的不是高压线，而是受电弓！
不难理解，只要高铁在跑，那么受电弓就会[繁：會]持续受到磨损，这种磨损实在是可怕，而解决方fāng 法如下：
从高压线入（pinyin：rù）手
很多人都以为，高压线跟铁轨是一直平（练：píng）行的，也就是尽量走[pinyin：zǒu]直【pinyin：zhí】路。然而并不是，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字形架设。
高压线这种“之”字形架设，目的是{shì}为了避免受电【pinyin：diàn】弓上特定的某处持续与高压《繁体：壓》线摩擦。
轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散（拼音：sàn）热，磨损也变得[练：dé]均匀，整《读：zhěng》体寿命也更长。
说起铁轨上方的高压线，不少人还有另【pinyin：lìng】一个疑问，在此一并说说。
铁轨上方的线有两根（拼音：gēn），顶部那根起到dào 悬挂的作用，而下方的那根线才是{pinyin：shì}与受电弓接触的线。
图[繁体：圖]片来自Mcg410。
悬挂的地方必然会有一个[繁：個]“结”，人们的纳闷是，受电弓岂不是要与那个“结”频(繁：頻)繁碰撞？
导致这个疑问的原【读：yuán】因是：我们很少有机会近距离看到细节。
而细节【繁体：節】是这样的。
下方与受电弓接触的地方并没有一个结[繁体：結]。
从受电弓入[练：rù]手
小时候，男生们做过不《练：bù》少恶作剧，比如在水泥地面的教室里，用铅笔芯涂（繁体：塗）上黑黑的一片，然后期望走过这片区域的女同学或[pinyin：huò]女老师滑倒……
这告gào 诉我们，石墨是种非常好的润滑剂，最重要的是，它还导电！
箭头所指的地方为受电弓（pinyin：gōng）的“滑板”。
而滑板通常由石墨制成，当然，它也可[kě]以由其他有类似作用的材料制成。
石墨磨损较快，但这【pinyin：zhè】有什么关系？频繁更换铁轨上方的高压线会让铁路部门破产，但如果只是定期更换碳滑[pinyin：huá]板，则方便易行，成本低廉。也并不是说，行驶一趟就得更换一次，实际上，碳滑板的更换周期一般在两周左右，质量好的，可上月更换一次。
受电弓说起来简单，但其设计(繁：計)要求却是非常高的。因为……
火车跑着{pinyin：zhe}跑着，受电弓就跑丢了，这样的事也不是没发生过。
坐在时速100公里的小车里，此时你若将头伸出窗外，鼻子都会被吹歪。而高铁时速300公里，受电弓的风阻非常大，因此设计时（读：shí）很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻【pinyin：qīng】。
你若将受电弓（拼音：gōng）设计成5吨重，大风是(shì)吹不走它了，但升弓和降弓gōng 将变成噩梦。
会因为接触《繁体：觸》不良而产生电弧吗
这是肯定的，就像放烟花一《拼音：yī》样，可壮观了。
国外的一个视频展示了国外某辆火车施放“烟花”的过《繁体：過》程。
国人乘坐高铁时，很少看到路过的高铁会放出电弧。这并不是说咱们的受电弓就不会与高压线产生电弧，而是由于技术的进步，产生电弧的概率比以前少得多而已。
要尽量避免电弧的产生，因为其危害不小。相对于普通火车，高铁受电弓的设计要[练：yào]求无疑要高得多，运行时，要yào 努力让受电弓与高压线之间的压力恒《繁：恆》定。
如果压力值偏小，就会（繁体澳门永利：會）造成离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑，从而加剧磨损。
但如果压（繁体：壓）力值偏大，相应地，磨损也会随之增（拼音：zēng）大，同样也会缩短高压线和滑板的寿命。另外，它还会带来更大的噪音，因为：
出品：科普中国
制作（zuò）：寒木钓萌
监制：极速赛车/北京赛车中国科学院计算机【练：jī】网络信息中心
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