郑州管城区[繁体：區]幼儿园排名

郑州航空港区的房子能买吗？肯定是可以买了，区位优势非常明显，航空港应该是郑州乃至河南的最有前途的区域了，虽然郑州不沿边、不靠海、不临江，航空港实验区的设立使得郑州机场从2011年和2012年开始，航空

郑州航空港区的房子能买吗？

大家都来讨论讨论郑州港区的发展潜力怎么样？

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是（pinyin：shì）所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州（zhōu）的未来是要走向“双城模式”的。

双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这《繁体：這》些更多的是老城和新城的关[繁：關]系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城（chéng）市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。

青岛主城和西海岸新区，现在靠{pinyin：kào}海底隧道相连

天津主城和滨河新区距离40公里，远超郑州和航空港gǎng

那么郑州的(de)双城模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城？

规划的非常[练：cháng]自信，主要来自于对航空港的定位。

郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探{pinyin：tàn}索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发（繁体：發）展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都(pinyin：dōu)市。

郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造亚博体育业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的《拼音：de》目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当然理想很美好，能不能实现就不一定了。而且产业定位是一回【pinyin：huí】事，房价又是另一（读：yī）回事。

那么先往好处想，假如真的实现了，航空港的《de》房价上限会是多少呢？

房价上{shàng}限

还（读：hái）是先拿天津市区和滨海新区的例子来看一下。

可以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城区的外围是【pinyin：shì】差不多的，但高{gāo}于主城的远郊区域。

如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价《繁：價》是【拼音：shì】差不多的，要高于郑州的远郊区域。

目前郑州的四环附近，南四环外大概一【拼音：yī】万二左右，北四环[繁：環]最低的也差不多这个价。

而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也（拼音：yě）有更gèng 低的，整体看低20%以上。从这个(gè)角度看，航空港的房价水分并不大。

这里说的是航空港的起步区（繁：區）域，那么价值高(pinyin：gāo)地在哪呢？我认[rèn]为还没开始建设，它大概在河东区域。

河东有两(li澳门金沙ǎng)大价值高地

总的[练：de]来说，假如双城模【读：mó】式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。

如果再（zài）看一下青岛的房价，也差不多是类似格局。

以前发过文章曾说过，郑州主城区并《繁体：並》不是以环来划（读：huà）分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高很正（拼音：zhèng）常。

而同样的逻辑，航空港的核[繁：覈]心区虽然不能跟郑州核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也是非常合(繁：閤)理的。

而最终能达到什么水{练：shuǐ}平，还要看“双城模式”是否能真正实现。

当然目前的港(pinyin：gǎng)区有着自己的问题，有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和人口导入上的速度还[繁：還]是（pinyin：shì）很慢的。

这里最大的问题【pinyin：tí】，也就[pinyin：jiù]是实现双城模式最大的困难，是没有一个老城作为基础。

幸运飞艇缺陷[拼音：xiàn]

所谓的基础[繁体：礎]，也是先以娱乐城天津或青岛的例子来对比。

天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的发（繁体：發）展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说《繁：說》它一无是《读：shì》处吗。

而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和[hé]胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发展而来，目前整个西{pinyin：xī}海岸新区可以说建的挺成功了。

航空港的缺陷[练：xiàn]，就在于远离《繁：離》新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为[繁：爲]依托来发展的，这跟以一个成熟小县城为底子再发展是两个概念。

没有一个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入就是最大(pinyin：dà)的问题。

我曾想过为什么，为什【读：shén】么航空港要规[繁体：規]划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发展。我想原因有以下几《繁：幾》个：

01、航道问题（繁体：題）

因【练：yīn】为飞机的航道是西北-东南向的，孟庄和南龙湖的《拼音：de》很多区域受影响最大，而机场正北反[拼音：fǎn]而影响很小。

02、地形【xíng】因素，京港澳西边的铁路隔离严重

石武高铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂{练：li澳门伦敦人è}比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主产区。

03、郑汴（拼音：biàn）一体化指导思想作祟

航空港的规划者跟郑汴一（pinyin：yī）体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的利{pinyin：lì}益，现在的航空港有1/5是开封尉氏的地盘。

所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主【练：zhǔ】观努力，于是航空港就[拼音：jiù]不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。

那么如何能克服这些问题，尽快发展呢《拼音：ne》？

改进【练：jìn】

在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已成chéng 舟，规划已经成型，想办法促进(繁：進)发展速度更为实际。

这除了港区自身的产业加快落地之外，还必须[繁：須]借助一些规划力量。

01、加强和郑州《练：zhōu》主城区的交通联系

港区再怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越(pinyin：yuè)强的，必须加强（读：qiáng）二者之间的交通联系。

天津{jīn}主城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。

青岛的新海岸新区和老城chéng 区，有海底隧道，也在修地铁(tiě)，还有跨海大桥，因为需要跨海，这都是超级工程。

而现在的郑州和港区，联系度太差。虽说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁{pinyin：tiě} 11号线（繁体：線）提上日《读：rì》程迫在眉睫。

城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏《练：xià》大道尽早快速化，等等…

很多人会说港区的地铁客kè 流量少，是运椅子线路。其{qí}实对于带动区域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。

02. 加大行政力量的驱动(繁体：動)

郑东新区的成功，行政力量的{de}驱动力起着关《繁体：關》键作用，对于带动新区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴【pinyin：bào】的手段。

去年，省人社厅(繁：廳)下属的人事劳动和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很明显的一个例子，还[繁：還]有河南联合签证中心等等….

对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经（繁体：經）官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于（繁体：於）带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发【练：fā】展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。

很多人说这不利[pinyin：lì]于ZF开展服务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带【pinyin：dài】动新区发展的一些资源适当外迁是合理的，这（繁体：這）是全局考虑。

3. 高校资（读：zī）源的迁入

这个目前还是有进展的，去年有多所高校在港区宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手段。

结语《繁体：語》

双城模式实现起来还是很[练：hěn]有难度dù 的，主要是周期(pinyin：qī)上不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。

也不能拿几年的发展现状去判断一《yī》个大的战(zhàn)略是否成败，更何况大（dà）部分人都不了解现状。

一个楼盘的价格，供求只能影响一时，它最终的价格还是取决于区域yù 的价（读：jià）值【拼音：zhí】。

假如未来[繁：來]都是普涨的，很多年后郑州涨到（拼音：dào）5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这是以其《读：qí》它城市的发展经验来看的。

今天只是说一《拼音：yī》点不同的思路，不吹也不黑，港区的发展会一直关（读：guān）注下去，也欢迎探(pinyin：tàn)讨。

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