大梁的越野车有哪些，如何选择？带大梁，也就是说属于非承载式车身了，丰田普拉多、FJ酷路泽、JEEP牧马人、三菱帕杰罗劲畅、小型的有铃木的吉尼姆、和超级维特拉、国产的有陆风X8、长城的H3和H5，都是非
大梁的越野车有哪些，如何选择？
带大梁，也就是说属于非承载式车身了，丰田普拉多、FJ酷路泽、JEEP牧马人、三菱帕杰罗劲畅、小型的有铃木的吉尼姆、和超级维特拉、国产的有陆风X8、长城的H3和H5，都是非承载式车身，下面简要介绍下几款车型；
FJ酷路泽，最小离地间隙245，底盘与悬挂与普拉多共享，同样使用了非承载式车身和后整体桥悬架，钢制车架提高了在恶劣路况下车辆整体的抗扭性，而整体桥悬架在越野中不仅钢性更强，而且可以将悬挂的拉伸和压缩行程逼到极限，增加通过性，最大程度保证轮胎着地。它的四驱结构为分时四驱，中央为分动箱结构，前轴为开放式差速器，后桥有机械性澳门金沙差速锁，相比于伊顿自锁式差速锁，它的输出效率更高，保留了久经考验LC家族一贯的强悍传统。相[xiāng]比普拉多，FJ酷路泽原厂就配备了全地形越野轮胎，而且轴距更短，越野性能相对来说比普拉多强悍的多。
三菱帕杰罗劲畅该车基于三菱皮卡Triton打造。采用的是非承载车身结构，双横臂式独立前悬架整体桥式非独立后悬架，该车接近角，通过角离去角分别是3澳门巴黎人6度23度和24度，其配备的超选四轮驱动系统带有低速四驱和中后两把机械式差速锁。这套系统可以实现全时四驱的功能，并且还有电子辅助制动系统，脱困能力{pinyin：lì}不错。
JEEP牧马人也是一款硬派越野车，有坚固的非承载式车身设计，最大离地{pinyin：dì}间隙220mm，道路通过性达到了同级最高水平，牧（拼音：mù）马人的撒哈拉和罗宾汉车型分别采用了Command-Trac机械分时四驱系统和Rock-Trac机械分时四驱系统，纯机械的分时四驱系统大大降低了对电控系统的依赖性，也提升了在恶劣路况下的可靠性，两种版本的分时四驱最大区别，在于低速扭矩放大系数不同，罗宾汉放大扭矩高达4倍，而撒哈拉稍低一些，仅仅2.72倍.
铃木吉尼姆也是被越野界认可的一款硬派越野世界杯车，它的四驱形式为分时四驱，采用牙嵌式差速锁，利用分动箱对前后轴进行动[繁：動]力传递。在车内中控面板上，设置有2WD、4WD、和4WD-L三个按钮，驾驶员通过按钮完成车辆高速两驱，高速四驱和低速四驱三种驱动模式的切换。
丰田普拉多自从推出以来就凭良好的越野性能和耐用性得到市场的广泛认可，同时也留下了良好的口碑，非承载式车身，低速四驱，全地形轮胎，中后两把差速锁以及数据优秀的接近角和离去角，专业越野车的硬性指标普拉多全都具备，丰田的MTS全地形辅助驾驶吸痰器内置了五种路面状况，电脑会根据所选模式对四驱系统进行最大优化。
陆风（繁：風）X8上市很久了，主打低调内敛的风格，非承载车身，所有四驱版车型全都装备了后桥伊顿限滑差速器，陆风X8是标准的分时四驱系统，配有中央分动箱。四驱系统为电控模式，通过车内旋钮来切换两驱，四驱，在两驱状态下为后轮驱动，四驱状态下前桥为硬连接，没有中央差速器，前后桥动力分配为50:50。后桥的伊顿限滑差速器属于自锁型限滑差速器，纯机械结构，不需要任何人为操作，当后桥两车轮转速澳门新葡京差超过一定数值之后便会自行锁止，保证左右车轮动力平均分配，另外陆风X8不具备车轮电子辅助制动功能。
哈佛H9为丰田普拉多的逆向研发车型，可以说是中国版的普拉多，采用非承载式车身(pinyin：shēn)，悬挂与普拉多相似，是一款七座车，根据动力分配情况来看，它的四驱系统属于适时四驱.中央差速器结构为多片离合器，同时开云体育又带有扭矩放大挡，顶配车型有后桥限滑差速器，官方称可以将后桥轮间完全锁止。前桥轮间装备的是开放式差速器，没有机械式的轮间限滑功能，不过ESC电子稳定系统是全系标配的，带有专为越野设计的限滑程序，可以实现强大的电子限滑。
国《繁：國》产的de 性能敢不上进口合资进{pinyin：jìn}口车型，牧马人，帕杰罗劲畅，普拉多，吉尼姆。都不错。
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