汽车氢氧除碳有必要做吗？万万不可以：汽车氢氧除积碳危害很大发动机除积碳的方式五花八门，然而真正效果良好且没有负面作用的实际只有一种。效果极差且会造成“副作用”的有以下三种，每一种都不应该使用。燃油添加剂高压吊瓶溶解氢氧除积碳下面来仔细分析一下这些积碳清理方式带来的问题吧！燃油添加剂除积碳关键词为：超高火焰温度
汽车氢氧除碳有必要做吗？
万万不可以：汽车氢氧除积碳危害很大
发动机除积碳的方式五花八门，然而真正效果良好且没有负面作用的实际只有一种。效果极差且会造成“副作用”的有以下三种，每一种都不应该使用。- 燃油添加剂
- 高压吊瓶溶解
- 氢氧除积碳
燃油添加剂除积碳
关键词为：超高火焰温度。通过油箱加注的添加剂并不具备溶解发动机积碳的能力与设定，因为即使混合后决定了燃油有溶解能力，但是在内燃机运行过程中也无法起到理想的效果。比如正常代步驾驶时澳门博彩发动机转速为2500rpm，四冲程内燃（pinyin：rán）机的运行动作有四个步骤，留给燃油作为液态的步骤为进气喷油与压缩蒸发冲程的半数时间；发动机转速概念为曲轴一分钟的旋转速度，那么每一次做功时留给燃油以液态“溶解”的时间则只有约60毫米左右的时间，这要比眨眼一次的时间还短数倍。
综上所述，燃油添加剂通过溶解的方式是不可能除积碳的，因为积碳会非常非常的顽固，即使用高压吊瓶冲洗也需要几小时才能达到有些的清洁效果。
知识点1：高压吊瓶除积碳正是利用直接溶解方式澳门威尼斯人，利用高压罐将溶解剂直接注入发动机机体，以长时间冲(繁：衝)洗与溶解的方式实现对积碳的“腐蚀”。这种方式是应用率最高但是问题也最多的积碳清理方式，问题在于清理的效果不会非常彻底，同时溶解掉的积碳也是大小不一。假设被溶解掉的积碳有些直径过大，那么这些积碳在启动发动机后无法在瞬间被烧蚀，结果责任随着排气达到三元催化器，堵住孔径极小的蜂巢状滤芯；催化器堵塞后会造成排气背压升高与尾气超标的问题，所以这种积碳清理方式也是不够理想的。
知(zhī)识点2：燃油添加剂不能溶解积碳又如何实现清理的呢？如果一点点作用都没有那就是骗人，所以这些添加剂总会有一点点作用。其实现清理积碳的方式是通过提升火焰燃烧温度，比如汽油的理论火焰温度为1200℃，而添加这些物质后则有可能提高数{练：shù}百摄氏度；超预设高温则能够烧蚀掉积碳浅表层的一点点，因为积碳是在设定温度下形成或加热固化，这就是燃油添加剂清理积碳的原理。然而因温度提升毕竟有限《读：xiàn》，所以清理积碳的效果也非fēi 常有限，但对火花塞、喷油嘴、缸体材料与冷却系统的损坏可不是那么有限哦。
氢氧除积碳
- 氢燃烧
- 氧助燃
使用燃油添加剂造成的温度上升，结果造成了很多发动机的火花塞因高温损坏，直喷喷油嘴也有很高的故障率；异{练：yì}常的温度会造成燃烧尾气物质的变化，对于氧传感器与催(cuī)化器也会有一定影响。而最严重的问题还是长期的异常高温会增加燃烧室压力，高温会加速缸盖机体金属疲劳、高压同时会加速金属疲劳，后果很有可能是缸盖密封性破坏造成防冻冷却液渗漏导致机油乳化，发动机也就离大修不远了。
总结（繁：結）：氢氧除积碳升高的温度是燃油添澳门银河加剂的倍数级，如果说添加剂是“慢性毒药”的话，那么氢氧除积碳就是“重度毒药”；这就是氢氧除积碳的原理与概念，应该使用吗？！
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氢氧除碳机来清洗汽车发动机有用吗?会不会对发动机有伤害？
氢氧除碳机是把水电解成氢气和氧气，顺着进气流动的方向进入燃烧室内，然后利用氢气的高渗透性和热值高等特性，清洁燃烧室的积碳。 燃烧室积碳会增加发动机的压缩比，而压缩比增高了，会令车子爆震增多，敲缸异响，加速无力。本来烧93的汽油就行了，现象要烧97的才有力！ 氢氧除碳机把燃烧室清洁干净了，就能缓解这些症状了，有些设备还带有三元催化清洁的功能。整体还是不错！ 至于对机油，是没什么影响的，因为进入气缸的是氢气，氢气在气缸内燃烧生成水然后排出去，是不会有影响的！放心好了！ 纯手打！希望能帮到你！望采纳！谢谢！有必要给发动机做氢氧除碳吗？有哪些需要注意的问题？
正常行驶的汽车，发动机不需要过度保养，现在4s店为了增加利润，往往会给正常保养的汽车增加几个不需要的项目收取费用，根据保养手册按里程推荐项目保养就行了有必要给发动机做氢氧除碳吗？
氢氧除碳在很多4S店，修理厂都可以看到，也是我们常见的发动机燃烧室清洁类项目，其原理是通过电解方式提取水中氢氧原子，形成氢氧混合气流，并经由发动机进气歧管输入发动机燃烧室，经火花塞引燃，之后利用氢氧气体的催化特性、助燃特性、氢氧焰的高温特性，以及氢氧焰生成水的特性对汽车发动机内部缸体积碳进行清除的机器。氢《繁：氫》氧除碳 的理论上是非常漂亮完美的，但很多车主由于看不到实际效果而对此非常怀疑{pinyin：yí}，这里就让各位车主了解下在实际中对《繁：對》汽车燃烧室清洁的效果（主要是对燃烧室清洁）以及清除积碳的重要性。
首先我们要知道积碳对发动机影响大不大？发动机分为直喷和歧管喷射，而直喷也是影响比较大，因为直喷通常和增压是在一块的，增压发动机对于压缩比（也就是活塞从下到上，混合气{pinyin：qì}能被压缩的程度）已经做到了极限，而燃烧室出现一定的积碳后，它的压缩比就会上升（空间变小，活塞的行程不变，活塞也就压缩的越厉害），一旦上升，整个燃烧室的温度会成倍增加，在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积《繁：積》炭随机点燃，也意味着发动机更容易出现爆震，后果极其严重（活塞还在向上，混合气便已自燃，与活塞形成反作用力，发生震动）还会造成直喷车辆喷油器堵塞，而歧管喷射也就是不带 T的，对压缩比是有弹性的，影响不是很大。两种发动机共同的影响无[繁：無]非就是冷启动时需要多次打车（积碳是会吸油的，喷出的大部分油都会被吸收，待到饱和后可着车），着车后感觉动力不足，发动机震动，费油等，看是些小问题但却非常的恶心人。
下面直接进入重点，看图[tú]说话，右侧是20000左右做一次的活塞，中间停过一次的。幸运飞艇左侧则是67568公里的活塞，可以看出对比是非常明显的，
所以氢氧除碳还是很有必要的， 氢氧除碳应每20000公里做一次，否则形成太多积碳就会变得难以清除（像左侧的必须使用砂纸打磨了），也就导致做了，清洁能力不足以清除掉这么又厚又硬的积碳，记得在做氢氧除碳时，也一定要把节气门清洗下，两者是要配合的，做了后相信您一定会感觉像新车一样动力充沛稳定。若是您的车辆是歧管喷射可以适当延长氢氧除碳公里数（20000 10000公里内）；活塞来源于事故车辆，平常也不会拆这么深；对于目前网上说的氢氧除碳会对发动机造成损坏，属于无稽之谈，只存在于理论中，不做过多解释。
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