电线能带上高铁吗？可以的！因为电线不属于乘坐旅客列车（包括高铁及动车）禁止携带的物品。但不能超过铁路方面规定的旅客免费携带行李包裹的重量及外部尺寸限定高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变
电线能带上高铁吗？
可以的！因为电线不属于乘坐旅《拼音：lǚ》客列车（包括(pinyin：kuò)高铁及动车）禁止携带的物品。但不能超过铁路方面规定的旅客免费携带行李包裹的重量及外部尺寸（读：cùn）限定
高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？
电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。高铁上面的电线澳门巴黎人专业术[拼音：shù]语叫：接触网。也就是跟受电弓接触的电线。
那么一根线的高幸运飞艇铁接触网，是怎么(繁：麼)跟高铁机车实现一个回路的呢？
我们先一（读：yī）步步地来聊接触网，避免一上来就聊复杂的看不懂。
高铁（繁：鐵）的接触网
高铁的接触网《繁：網》与回流线
接下来聊聊几种电气化铁路的供电(diàn)方式。（有的不适合高速铁路，但是也是澳门巴黎人电气化铁路发展的一种）
1、直接供电方式
直接供电方【fāng】式（TR）
这种也叫TR供电方式，直接一根牵引网，铁轨作为回流的线路，进入到牵引变电所中。结构简单，投资少，维【繁体：維】护费用低；一部分电流从大地回流，对[duì]邻近通信线干扰大。
负荷电（繁体：電）流较大【练：dà】的情况下，钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较[繁：較]大，需设火花间隙，以便可靠保护。要知道高铁的峰值电流高达1000A-2000A，这个电流还是相当大的。
这种高速铁路不是很适合。可以用于低速的城际铁路。 （另外说一个题外话，虽然这种钢轨电位也{yě}不是很高，但是在机[繁体：機]车路过的时候，某一段距离内，电位是比较高的，当然《拼音：rán》机车路过的时候，也很危险）
这种方式不适合250km/h以《拼音：yǐ》上的高铁。
2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式
BT吸流变压器供电方[练：fāng]式
BT供电的优势和劣势：在接触网和回流线中串接{练：jiē}吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引澳门威尼斯人变电所。电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低。但牵引网阻抗大，存在半段效应，受电弓通过时易产生电弧。
图中的箭头表示：火车路过的时候{pinyin：hòu}，电流流动的方式（pinyin：shì），这种非常容易看清楚，电流回路的关系。
这种有回流线的【拼音：de】供电方式，铁轨会通过电线直接连接到回流线。
铁轨的回流线是焊接连接的【读：de】
并不是每一个立柱都有线路连接铁轨，一般会隔一段距离才有一个铁轨连接回流线的接线，一般车站居多。
3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。
自耦式变压器供(pinyin：gōng)电方式
这种自耦式变压器的供电方式，还是将钢轨作为一个回路，同时有一个专门的用于回流的线路，这里叫正馈线。牵引电流通过电力机车后从正馈线返回。供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供（gōng）电距离远，可减少牵引变电所数量，减少电分相数目，机车通过分相中性段短时失（pinyin：shī）电产生的速[练：sù]度和功率损失得到降低； 有效降低对通讯《繁：訊》线路的干扰。
AT供电方式比较适合，超远距离，超高速机车的接触网。因此，包括日本新干线，法国TGV高速都是使用的AT供电方式。当[繁体：當]然这《繁体：這》两家也有一些区别。
法国与日本的AT供gōng 电方式
中国主要采用的是法国形式的AT供电(繁：電)方式。
4、27.5kv的单相工频交流电火车是怎么利用的？（1）先通过受电弓，连接上面的接触网。
受电弓与接触网【繁：網】接触
（2）受电弓将电力幸运飞艇传送给《繁体：給》逆变器
先进行降压[繁体：壓]，降压到1350V。
然后进入牵引变流器，牵引变流器会将单相50HZ的电，整流为直流电（DC 2650V），然后直流再逆变成三相交流电，三相AC 2066V， 0～220Hz（牵引变流器就是一个变频器），这(繁体：這)个时候就可以输入给电机了。同时输出一《拼音：yī》路用于照明使用的220v照明{pinyin：míng}电。
牵引电机是（拼音：shì）有专门的牵引变流器，原理类似于常见的变频器。
牵引变流{pinyin：liú}器
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