私人飞机公司的飞行员待遇怎么样？对于中国而言，公务航空市场是全新的，比起人才的难求，飞机更容易买。目前，国内公务机飞行员主要有三种渠道来源：第一个渠道是从大型的公务或民航公司挖飞行员；第二个渠道是公务航空公司自己培养；第三个渠道是签约自费学习飞行且已经比较成熟的飞行员，然后按照需求对其进行改装
私人飞机公司的飞行员待遇怎么样？
对于中国而言，公务航空市场是全新的，比起人才的难求，飞机更容易买。目前，国内公务机飞行员主要有三种渠道来源：第一个(繁体：個)渠道是从大型(练：xíng)的公务或民航公司挖飞行员；第二个渠道是公务航空公司自己培养；第三个渠道是签约自费学习飞行且已经比较成熟的飞行员，然后按照需求对其进行改装。
飞行员在国内航空界属于稀缺资源，而且大航空公司限制飞行澳门金沙员的跳槽，这在很大程度上造成了拥有商照和航线运输执照的飞行员更加稀缺。公务《繁体：務》航空公司自己培养飞行员，无论资金投入，还是时间成本，都是不菲的投入。目前，国内的公务航空运营商，仅金鹿和北京航空等为数不多的几家能够自己培养人才，而签约自费学习飞行的飞行员几率更低，因为成本太高，自费学习飞行的人少之又少。
因此，很多初创的本土民营公务航空公司在招募飞行员时，把目标锁定在航线航空公司成熟的飞行员身上。“航线航空公司的飞行员跳槽并不容易。航线航空公司（读：sī）为了限制飞行员的流动，如果飞行员跳槽，公司会扣押飞(繁：飛)行员的执照、飞行纪录、健康档案等
没有了澳门金沙这些，飞行员就不能飞行。”一位资深的前【pinyin：qián】国航飞行员向本刊透露。
也正是因为飞行员跳槽成本巨大，以致公务航空公司不得不出高(练：gāo)价码挖人才。比如从民航公司挖人，一位成熟的副幸运飞艇驾驶需要200万左右人民币，而一位资深的机长的价位可达450万人民币。这还只是仅仅飞行员前期的引进、安置费用，后续的改装费用等需要另计。
目前，国内公务机飞行员实行两种薪酬制：一种是年薪制，无小时费；一种是基本薪资，外加小时费。有些公澳门博彩司做了优化，飞到（超过）一定小时数，拿百分之百的年薪；飞不到，根据时间差额，折合成年薪的百分数发放。公务机飞行员，一个月的飞行小时数大多在20至40小时之间，超过60小时的属于极少数。刚接触飞行的公务机飞行【练：xíng】员，月薪在一万块左右，这与机型大小关系不大，主要由各公务航空公司自己制定。
但是总体来说，要比同资历的航线客机飞行员薪资高。飞公务机，对飞行员个人的成长来说会比较慢，因为飞行时间是衡量一个飞行员飞行业务以及资历的最重要的标准之一。民航客机因为有固定的航线和航时，而且飞行频率高，有利于飞行员的成长。
而公务幸运飞艇机的飞行时间和频率相对来说则要低很多。这意味着，公务航空公司在很长的时间里，需要花不菲的资金培养飞行员(拼音：yuán)，而不是“使用”飞行员。而且，一旦飞行员培养出来，公司还要面对他们跳槽带来的损失。
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