建高铁划算还是建机场划算？飞机要是和公交车一样连通各个城市，会不会比高铁成本低？高铁和飞机已经成为人们出行的两种重要交通工具之一，两者都非常快捷方便。然而，与遍地开花的高铁车站相比，机场并不多。许多省份的机场主要集中在几个大城市
建高铁划算还是建机场划算？飞机要是和公交车一样连通各个城市，会不会比高铁成本低？
高铁和飞机已经成为人们出行的两种重要交通工具之一，两者都非常快捷方便。然而，与遍地开花的高铁车站相比，机场并不多。许多省份的机场主要集中在几个大城市。许多小城市根本没有机场，更不用说小县城了。那中国为什么要建设大量的高速铁路而不是机场呢？高铁建设成本是否[拼音：fǒu]低于机场建设成本？事实上，我们选择建设高（读：gāo）速铁路而不是大量的机场有很多原因。
在很多朋友看来，飞机是最大的交通工具之一，所以它的{拼音：de}建设成本、采购成本，包括运营成本都非常高。但事实上，从建设成本来看，机场《繁：場》的建设成本并没(拼音：méi)有高铁高。
以北京、上海为例，京沪高铁造价2200亿元，沿线共设车站22个。如果不建京沪高铁，而是在沿线22个(拼音：gè)车站建机场，要多少钱？事实上，机场的建设成本并没有高铁高。如上（练：shàng）海虹桥机场的投资约150亿元，而一些小型机场的de 建设成本估计在30-50亿元。如果按照试点规模配置沿线22个车站，总造价约1500亿元，比北京高，比上海高铁少700多亿元。
因此，如果只从建设成本的角度考虑，机场的(拼音：de)建设肯定比高铁更划算。
在比较了机场《繁体：場》和高铁的建{拼音：jiàn}设成本后，很多人可能会说，既然高铁的建设成本高于机场，为什么不在各个城市建设机场来代《读：dài》替高铁，这样可以节省建设成本呢？
事（练：shì）实上，在选择修建高速铁路还是机场时，不仅要极速赛车/北京赛车考虑建设成本，还要考虑各种因素。
首先，我们可以肯定机场对地形因素有非常严格的要求，地形需要平坦开阔。我国一些机场虽然是山体平整建设的(拼音：de)，但只适合一些普通机场，不适合建设大型机场。目前qián 中国很多地方都是山区，所以没有地方建机场。
相对来说，高[拼音：gāo]铁对地形的要求不是很高。很多地方都可以建高铁站，甚至在小《拼音：xiǎo》地方或山区也可以。
另一个是机场占地面积大，一般几平方公里甚至几十平方公(读：g澳门新葡京ōng)里，会占用很多面积。这对于面积小、平坦面积小的地方是不可行的。
目前【练：qián】国内除了一些机场建在市区外(拼音：wài)，很多机场都建在郊区，因为机场对建筑环境有严格的要求，附近不能有高楼大厦。相对而言，高铁在选站上比较灵活。即使在市中心，高铁车站也可以建在地下，比如深圳的福田站。因此，高铁（繁体：鐵）站相对来说比机场更方便，所以我们不用跑那么远去赶飞机
目《读：mù》前国内很多机场[繁体：場]下飞机后[拼音：hòu]都要坐机场长途大巴或地铁才能进城，这对很多人来说不是很方便。
中国是一个人口众多的（练：de）国家，所以很多人在工作日出行，更多的人在节后出行。但是，飞机的运输能力相对有限（拼音：xiàn）。目前，全球载客量最大的空客A380客机约有900名乘客。然而，这类飞机对机场的要求非常高
普通机场根本无法降落空客A380。目前，市场上一些最常见的大型客机一次载客量在200人左右，大部分支线客机载客量不足100人。因此，单靠飞机无法满足中国（读：guó）大量民（拼音：mín）众的出行需求。相对而言，高铁的客运量相对较大
一节车厢可以运载数百名乘客，一组高铁(繁体：鐵)甚至可以运载数千名乘客，相当于10条飞机支线的载客能力。对于中国这样一个人口众多的国家来说，修世界杯建高速铁路将比建造飞机更为实际。
众所周知，在正常情况下，飞机票的价格要比高铁高很多。机票价格之所以高，是因为飞机的运营成本相对较高，包括维修成本、燃油成本和人员成本。相对而言，虽然高铁的建设成本相对较高，但运营成本却远低于非机票。因此，高铁票价可以定得比非机票低得多
因此，高铁车票也会更加亲民，所以很多人出行时更澳门新葡京愿意选择高铁而不(bù)是机票。
基于以上因素，虽然机场的建设成本相对较低，但考虑到(dào)运营成本、运输能力和实用性，中国不适合大量的机场。相对澳门新葡京而言，虽然高铁的建设成本相对较高，但在出行便利、运输能力提高等方面，高铁比飞机更有优势。
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