民航招{读：zhāo}飞和空军哪个学校好

军航和民航哪个好？他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民航脱胎于军航却受制于军航，这基本是全世界通用的惯例。民航无论是高度还是跨度都要服从军航的惯例，我国尤其是90年代最为突出，2000年以后民航的空间才有所扩大

军航和民航哪个好？

他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，

民航脱(繁体：脫)胎于军航却受制于军航，这基本是

全世界通用的（de）惯例。民航无论是高度还是

跨度都要服从《繁体：從》军航的惯例，我国尤其是90年

代最为突出，2000年以后民航的空间才有所扩大。

民航是以经济为导向的运输单位，说白了飞行就是为[繁：爲]了

节省大家(繁：傢)的时间顺便赚钱的企业，更加注重飞行的安全和油耗的控制。

军航一般不对外飞行{救灾应急例{p澳门新葡京inyin：lì}外}，它们很少注重飞机的油耗效费比是否合理，

更关【pinyin：guān】注飞机的机动性能和飞行速度载重量的大小。

民航飞行员和军校哪个更好？

我毫不犹豫的选择军校！

现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

我是萨沙，我来回答。

很复杂[繁：雜]的。

以前[pinyin：qián]是这样！

根据民航局《对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，申请执照和等级(繁：級)前24个月仍（pinyin：réng）在飞行的，经航空经历认可，体检、理论考试合格后，可[练：kě]免除实践考试，直接领取相应型别等级的民用航空器驾驶员执照。

这就是说，飞行员可【读：kě】以根据这个标准，直接转为民航飞行员。

当然，前提是相应（繁：應）型别等级。

也就是说，战斗机飞（繁：飛）行员直接(拼音：jiē)飞民航客机，当然是不行的，必须重【读：zhòng】新从头培训。

比[练：bǐ]较常见的是运输机飞行员转民航货运机，还有就是直升机飞行员转民航直升机，当（繁体：當）然也要重新培训（繁：訓），只是时间相对比较短。

更久之《拼音：zhī》前，尤其是八九十年代，飞行员资源奇缺，仍然有不（pinyin：bù）少军方飞行员退役以后经过培训（培训相对简单），成为民航飞行员。

当时很多duō 不规范的东西，使得一些飞行员驾驶民航客机的水平有限。

同时，军方飞行员通常胆子比较大，从军时候几(繁：幾)乎人人都遭遇过危险。

然(rán)而，军娱乐城队强调的勇气，对于民航未必合适。

97年中国南方[pinyin：fāng]航空3456号（繁体：號）班机空难中，飞机在大雨无法看清跑道情况下，强行降落。虽然失败后{练：hòu}及时复飞，仍然导致飞机严重受损，第二次降落时爆炸解体。

萨沙同(繁体：衕)民航内部人士聊过这件事，后者认为机长本来是军队飞行员，同空难有很大关{练：guān}系。

如果是民航出生的飞行员，是不会敢于随便冒险降落的。他们没（繁：沒）有这么大的胆量，也不会[繁：會]随便冒险。

现在情况有《读：yǒu》一些变化！