普铁和高gāo 铁是同一条铁路线吗

如何辨别火车站和高铁站？随着各种新的高速铁路和高速铁路加入客运铁路网，许多新术语开始出现，其中最流行的是“高速铁路”和“高速火车站”。由于新生事物方兴未艾，大多数人并不了解，铁路部门也缺乏科技意识。这些新名词的传播造成了严重的误解，如“高铁”被称为“g”，“高铁站”一词也相当混乱

如何辨别火车站和高铁站？

“高铁站”的混乱，很大程度上源于“高铁”指代G字头动车组的不良语言习惯，以及由于新建客运专线选线往往独立于既《读：jì》有线，新设车站往往建在新址的现象。在大多数中间站和相当一部分枢纽站，都存在既有线和客运专线相互独立运营乘客的现象，比如经常乘坐公交车的人都知道“泰山站”和“德州站”是既有线上的站，而“泰安站”和“德州东站”是京沪高铁的中间站。因此，在新建客运专线和既有线开云体育独立运营的非枢纽城市，往往用“高铁站”和“火车站”来指代新建客运专线和既有线。

这种区别在非枢纽地区的中间站不是大问题。问题往往出在枢纽[繁体：紐]地区，因此在微博上出现了上海、杭州等各类错站的感叹，因为存在着新老站同时与既有线、高铁接轨的现象，导致这两个站有普通公交车或多辆公交车从既有线的（pinyin：de）各级动车组或高铁的各级动【练：dòng】车组可以看出，新建客运专线车站与老霍站之间有时没有明确的界限。

因此，中国的皇冠体育火车站不仅是高铁站和普通火车站，而且是高铁站和普通火车站之间的综合站。”“综合站”是我自己的名字，灵感来源于上海虹桥站的综合车场（连接沪昆铁路红(繁：紅)旗连接线和沪宁城际红安连接线）。

如何定义这三澳门永利种类型的电台？以下是结合我对全国各火车站的了解而写的。它只代表我个(gè)人的理解。欢迎你提出意见。

首先《pinyin：xiān》，高铁站，顾名思义，“高铁站”就是高铁上的站澳门新葡京，以时速350公里的高铁中间站为代表。我认为高铁站至少具备以下条件：

（1）直接与设计时(拼音：shí)速(拼音：sù)250km/h以上的客运专线相连；（2）有独立的高速站场，不受既有线调度的干扰。350标准高速车场站台长度只能容纳16辆长或8辆动车组，超长编组方式的普通客车（DF11/HXD 25g/K/T）不接受。250标准与普通客车兼容。

（3）设计标准比较高。通[tōng]常有一条正线供不停车列车全速通（练：tōng）过，站前采用限速80km/h以上的道(pinyin：dào)岔。

这三点是我国绝大多数客运专线中间站或枢纽站的特点，可视为“高铁站”的共同特点。我曾经怀疑过宁波站的地位，因为宁波站不仅接发了杭甬客运专线的动车组，还接发了既有孝甬线（既有孝甬线在庄桥站并入杭甬客运专线）的普通客车。但经过对宁波站的实地调查，决定仍划为“高铁站”，理由如下：（1）既有孝甬线于庄桥站与杭甬客运专线侧接，杭甬客运专（繁：專）线从庄桥站一直直达宁波站。由此可以解(读：jiě)释，既有孝甬【读：yǒng】线正线终点在庄桥站，杭甬客运专线为正线，孝甬线为客运专线，其列车实际通过杭甬客运专线进入宁波站。

杭甬客运专线庄桥站至宁波（bō）站为既有小甬线改建，改建后杭甬客运专线为主线，小甬线为客运专线，仍应作为杭háng 甬客运专线的一个区段【拼音：duàn】。

（2）有一个独立的高速[练：sù]磁场。宁波站虽然与普通客车《繁：車》兼容，但从站场布局来看，兼容性非常有限，总体上还是高速站场的[pinyin：de]标准。

从宁波站的卫星地图上可以(读：yǐ)看出，宁波站只有两个站台，是《拼音：shì》与普通乘客兼容的长站台，其他站台是只容纳动车组的短(pinyin：duǎn)站台。总体设计仍以高速车场标准为基础。

和谐（繁体：諧）电力机车在宁波站前抓获。

宁波站虽然与普通客车兼容，但由于《繁：於》站台较长，普通客车只能在12、13站台[繁：颱]停靠。12a和13A是宁波站唯一的普通旅客值机口。

从沿着楼梯走到站台层时拍摄的照片中，我们可以看到普通公交车停在12号和13号站台。

（3）设计标准zhǔn 高，站前道岔为普通道岔，澳门银河限速80km/h，总体上宁波站仍可视为高铁车站。

根gēn 据（繁体：據）上述标准，绝大多数高铁中间站和纯高铁枢纽[繁体：紐]站都符合这些要求。由于造价或设计问题，一些车站将普通高速线与高速线连接在同一车站，但两条线路的站场往往是独立设置，互不干扰。此时，高速场也可以看作是一个单独的高速火车站。

普通(拼音：tōng)火车站非常简单，仅与低标准既有线连接。站台采用长站台容纳普通旅客列车，有的甚[shén]至采用较长的低站台容纳货物列车。站前道岔的限速通常为45km/h甚至更低。

在纯高速火车站（只有高速车场和与普通客车不兼容的设备）和纯普通火车站（只有普通车场）之间有一种客运站。我叫它“综（繁：綜）合站”。此类客运站与既有线、客运专线/快线同时连接，其配线布置可kě 分为两种类型。

（1）在北京南站西咽喉，同速场普通车与高速场动车组同时进出[繁体：齣]各自车站，互不影[yǐng]响。

北京南站]这种形式在全国铁路中广泛应用，枢纽城市相当多的客运站采用【练：yòng】这种方案改造既有车站或新建《jiàn》车站引入高速铁路。

北(pinyin：běi)京南站和杭州东站都是如此，它们在高速铁路枢纽中享有盛名。原来{练：lái}，北京南站只是京沪线短途列车的中转站。后来改为京沪高铁和京津城际始发站

然而，这些线是独立的码。原京沪线仍有通过，在北京南站有独立的车场，但京沪线大部分列车只有车（繁：車）场【练：chǎng】，从正线到【读：dào】北京站不停车。

同样，杭州东站现在与沪昆高{练：gāo}铁、杭甬高铁以及沪昆线相连，形成了一个共同(拼音：tóng)的(pinyin：de)速度场。因此，现在是沪昆线超车的必经站。

（2）既有【读：yǒu】线、快(读：kuài)速/客运专线方向/平行混合场布置，以上海站、合肥站、柳州站为《繁：爲》例。

例(pinyin：lì)如，上海站引入沪宁城际线和京沪线之前（pinyin：qián），南翔会让京沪线下行，提前将沪宁城际线外包出去，合肥站引入淮南线、合蚌客运专线和合武绕行线

本文链接：http://10.21taiyang.com/Shooter-GamesGames/908996.html
普铁和高gāo 铁是同一条铁路线吗转载请注明出处来源