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对于现在的运输机，飞越“驼峰航线”还有难度吗？我是萨沙，我来回答。没什么难度。当年飞跃驼峰航线损失之所以如此巨大，主要还是但年运输机性能不够。驼峰航线上，美国和中国共有594架飞机失事，损失1659位机组成员

对于现在的运输机，飞越“驼峰航线”还有难度吗？

我是萨沙，我来回答。

没什《练：shén》么难度。

当年飞跃驼峰航线损失之所以如此巨大dà ，主要还是但年运输机性能不够。

驼峰航线上，澳门新葡京美国和中国共有594架飞机失事，损(sǔn)失1659位机组成员。

这牺牲的1000多（拼音：duō）飞行员中，绝大部分是美国人。

驼峰航线的平均海拔高度是(pinyin：shì)6000米，最高为7000多米。

根据今天的惯例，飞机航线《繁体：線》上的最低高度，必须高于最高山脉顶部600米。

那么，当年飞跃驼峰航线的运输机，飞行高度应(繁：應)该接近8000米。

可惜，在那个年代dài 是达不到的。

当年没有喷气式发动机，也没有涡桨发动机[繁：機]，活塞式shì 螺旋桨飞机的飞行高度是有限的。

驼峰澳门金沙航线的初期和中期，主力运输(拼音：shū)机就是道格拉斯DC-3、C47、C46。

其中，道格拉斯DC3本来是客机设计，当然不需要yào 飞的太高。

C47是(p澳门永利inyin：shì)DC3的运输机版本。

C47的性能优秀，但不是高原运输机。

它空载时，最大飞行高度是【拼音：shì】7070米，相对比较安全。

然而，作为运输机满载以后，它的飞行高度只有五千米左右[pinyin：yòu]。

也就是【pinyin：shì】说，C47携带物资，就必须在驼峰航线上的山间飞行。很多山峰比它[繁：牠]还高，稍有不慎就会撞毁。

C47的速度还是比较快《拼音：kuài》的，1秒钟就可以飞行百米。

也就是说，飞行员只要有几秒的疏忽，就可（读：kě）能导致撞机的生命危险。

另外，驼峰航线的气象极为复杂，经常有大{读：dà}风、寒流、暴雨等等。

打个比方，这里经常有突然出现的大风，可kě 以将飞机顺序推出几百米距离。

不要说当年的飞机，就算今天的现代化飞机遇到了，也很有可能被推离航线撞山【pinyin：shān】坠毁，也更有[pinyin：yǒu]可能出现机械故障。

而整个驼峰航线上，从印度起飞开《繁：開》始，都是高山峻岭，根本没【méi】有一块平地可以用于迫降，直到云南境内的丽江才有。而到了丽江，其实已经飞越了危险的地区。

一旦飞机出现问题，在驼(繁：駝)峰航线上迫降也是个死。

同时，因为中国急需《读：xū》要美国的军火援助，这些运输机往往一天要飞几次，出事是正zhèng 常的。

作家Ernest K. Gann回忆他曾在印《pinyin：yìn》度的de Chabua机场一天内目睹四次坠机事故——两架C-47，两架C87，三名飞行人员遇难。

不过，后期驼峰航线的运输危险（繁体：險）就降低了。

主要是使用了比较先进的飞机，比如“寇蒂斯《pinyin：sī》”C46 。

该机1943年4月起开始执行驼峰{pinyin：fēng}航线飞行。

C46采用涡轮增（读：zēng）压双引擎飞机，满(mǎn)载情况下也能在7000米以上飞行，这就超越了驼峰航线《繁：線》绝大部分的山峰。

同时澳门金沙它的发动机【练：jī】更先进，如果不超载，它可以只用一个引擎就能保持高度，然而“紧急军情”使负荷极限上升到4，000磅。

由此，自从C澳门威尼斯人46开始大量装备以后，驼峰航线坠机率就大《dà》大降低。

当然C46也yě 存在设计缺陷，可能出现空中爆炸，终究是少数现象。

时至今日，现代dài 化（pinyin：huà）运输机(繁：機)可以轻松在万米高空飞行，当然也就不畏惧驼峰航线了。