地【dì】铁通风空调系统工作原理

乌鲁木齐地铁二次疫情后什么时候开通？你好，乌鲁木齐地铁一号线自从7月16号晚上22点停运后，至今没有任何消息说要复运营。从地铁一号线开通的那一刻起，它就承载了乌鲁木齐南北交通的重任，南到三屯碑，北到飞

乌鲁木齐地铁二次疫情后什么时候开通？

地铁空调节能设计的方法？

空调[繁：調]系统主要包括：

开云体育主要部件（jiàn）：

单元式空调机组（冷暖型(读：xíng)）；

空调柜(含空调控制单元、控制面板、紧急《jí》逆变器）；

司机室通风单元yuán （仅Tc车）；废排装置；风道系统；

客室电（繁：電）加热器。

控制系统：空调控制[繁体：製]系统；司机室控制界面。

空调（繁：調）系统整体布置：

空调机组安装在车厢顶部1/4和《练：hé》3/4位置。

空调控制单元、控制面板、紧急逆变biàn 器安装在车内空调控制柜中。

空调系统《繁体：統》布置：

1.司机室通风单元 2.风道 3.空调机组 4.废排装置 5.空调(繁：調)控制柜

澳门新葡京客室座椅电加热器【拼音：qì】布置：

客室座椅下方均匀布置数个500W的电加热器，Tc车客室座椅电加热(rè)功率为5kW，Mp/M车客室《shì》座椅电加热功率为6kW。

单元式空调机组参数《繁体：數》及结构：

额定制[繁：製]冷量：35 kW

额(é)定送风量：4250m3/h

额(繁：額)定新风量：1300m3/h

紧[繁体：緊]急通风量：1600m3/h

重 量《pinyin：liàng》：750 kg

空调（繁：調）机组为《繁：爲》单元式机组。采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板通过方孔锁[繁：鎖]紧固，易于拆卸维修。

空调机组为单元式机组。采用不锈钢外(读：wài)开云体育壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸维修。

每个空调机组包含一个压缩冷凝单元和一个空气处理单元《练：yuán》。

机械连接：通过至少6个带橡胶减振器的安装座安装在车体结构上(读：shàng)。

电气连接：设有2个电气连接器（练：qì），设在空调机组两侧。

空调机组与车体连（繁：連）接方式：

空调机组出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以有效地防雨水和和冷凝水进入客室内。这【zhè】种方式密封安全可靠，长时间澳门新葡京的运营也不会出现漏雨问题。

单元式空调井【练：jǐng】排水方案：

每个空调安装井设有四个【pinyin：gè】排水孔，通过四个排水管将空调冷凝水及雨水排至车体雨檐，再经雨檐《拼音：yán》流到【拼音：dào】车辆端部的排水槽排至车下。

紧急逆变器（pinyin：qì）：

在车载辅助交流电源系统发生《pinyin：shēng》故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源yuán ，通风机工作向车内送风。此时回风调节阀被关闭【bì】，空调通风机向车内输送不少于45分钟约3200m3/h的全新风。

当空调交流电源恢复正常后，空调和通风系统将(繁：將)自动恢复正常运行状态。

紧急逆变器安装在每节车的空调电(繁：電)气柜中。

司机室通风单《繁体：單》元：

司机室内配备一个通风单元，安装在A车司机室天花板(繁：闆)上【读：shàng】。空调风从相邻客室的风道经通风单元引入到司机室。

司{sī}机室通道门设有排气格栅《繁：柵》通往客室，司【练：sī】机室多余的空气通过格栅排到客室。

风量分三档（240、410、645m3/h）手动可调，司机室获得的最大冷量超过5kW，可以满足不同条件下的要求。

司机室通风单元中【读：zhōng】装有通风机《繁体：機》，使客室送风增压后通过(繁体：過)6个可调喷嘴送出，送风方向可多向调节。

通风单元内置2kW的电加热(拼音：rè)器，能确保(bǎo)冬季室外(pinyin：wài)0℃，司机室内温度不低于15℃。

废《繁：廢》排方案：

与新风量相等的车内废气通过废排装置排出车外。每节车车顶安装4个废排装置，利用车内正压，通（练：tōng）过侧墙板与侧顶板之间的间隙，将车内多余的空气(qì)排出车外。

风道系（繁体：係）统：

风道采用均匀静压送风风[繁：風]道(包括空调机组下方的送风道），车厢内无送风死角，车内温度{pinyin：dù}场更加均匀。

风道dào 采用铝合金材料。

空调控制【zhì】概述：

每节车设空调控制系统，该系统采用微机控制方式（拼音：shì）。

控（pinyin：kòng）制单元采用可编程微wēi 处理控制器。每个控制单元控制一节车的两台空调机组。

控kòng 制器、接触器、继电器和断路器等电气部件集成在空调控制板上，安装在车内空调{pinyin：diào}控制柜中。

控制器电压为[繁：爲]110V DC。

控制器可通过数(shù)据接口与笔记本电脑方便地交换数据。

详细空调系统(繁：統)控制方案将在下一阶段提供。

空调控制系统【繁：統】主要功能：

温度控制；经{繁体：經}接触器指挥各部件工作；

空调机组各gè 部件的保护功能；

通过MVB总线与（繁：與）列车网络通信；

提供故障诊断功能，并能经数据交换接口提供数据下载和检测[繁：測]；

司机台tái 钥匙关闭后，列车空调保持最新指令状态，并（繁：並）在下次（拼音：cì）启动列车时，按该状态启动空调。

空调电气柜(guì)：

每节车设有一个空调控制板，安装在客[拼音：kè]室空调电气柜中的车体侧墙结构上。空调控制单元以及【练：jí】其它所(suǒ)有空调控制所需要的元器件均安装在控制板上。

紧急逆变器安装在控制板下(pinyin：xià)方。

控制板上设[繁体：設]有温度调节旋钮开[繁：開]关，设有自动、关断、测试1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。

空调系《繁体：係》统功能模式：

根据具体情况，空调[繁：調]系统能够自动运行在以下功能模式：

澳门新葡京预冷模式；正常制冷模式；预热模式；制热[繁：熱]模式；

通风模式；紧急通风模式《pinyin：shì》。

空调温度控[练：kòng]制：

空调系统温度dù 控制将参考UIC 553标准。具体控制方案将在设计阶（繁：階）段进(繁：進)一步确认。

制冷和采暖的温度和档位控制将【练：jiāng】优先根据系统计算结果{guǒ}，自动运行在相应档位。

空调本车控制[繁：製]：

每台空调机组的控制模式可【练：kě】分为下列几种：

关闭；自动；测试（包括测试1和测试(繁体：試)2）；

手【pinyin：shǒu】动模式（包括22℃、24℃、26℃、28℃）。

本车控制（读：zhì）模式：

控制（繁：製）模式采用本车控制优先方（读：fāng）式，即空调系统优先根据本车温度选择开[繁：開]关设置的温度进行控制。

当本车温度选择开关设在“自动”位时，空调系统服从cóng 司机室的集中控制。在正常运行时，所有空调开关都可设置成[练：chéng]“自动”位。

当检修维护人员在（拼音：zài）客室内操作时，可以将选择开关手动模式的其中一个位置时，可以相应地对单个客室（拼音：shì）温度进行调整。

控制开关转至“测试1”或“测试2”位，空调机[繁体：機]组1或空调机组2将进行一【yī】次自检，用于检修人员的调试和维修。

网络故障条件下空调[繁：調]运行模式：

当MVB网络发生故障时，空调系统首(读：shǒu)先判断380V电源是否正常。如果检测到380V电源正常，则空调系统运行在通风模式，此时通风机正常工作，压缩机和冷[pinyin：lěng]凝风机不工作；如果检测不到380V电源，则空调系统进入紧急通风模式。

当MVB网络正常后，空调(diào)系统恢复正常工作模式。

MMI空调设置界面：在MMI空调界面中设置整列车的《pinyin：de》温度，可在-2K、-1K、 1K、 2K之间【jiān】调节。

客室《练：shì》空调气流组织：

送风：在空调机组通风机的作用下，车外新风（读：fēng）进入空调机组[繁：組]，与从车内吸入的回风混合过滤，经冷却后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均(jūn)匀地送到客室各处。

回风：从安装在客室顶板的回风格栅吸入rù ，经过回风道和空调机组底部的回风口进入空调机组，经处理后[繁：後]供循（拼音：xún）环使用。

排风：与新风量等量的车内（繁：內）空气（2600m³/h）从(cóng)室内顶板（繁：闆）缝隙处通过侧顶板与侧墙板之间的缝隙进入客室内顶板上方空间，再通过车顶的废排装置排出车外。

空调机组气流（liú）示意：

空调（繁体：調）机组采用底部送风、底部回风型式。新风口设在机组两侧。

整【pinyin：zhěng】车气流组织示意：

空调系统的特点【练：diǎn】：

每台空调机组采用2台卧式涡旋压（繁：壓）缩机，能够在满足限界的基础上，获得较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷量有一定的余量且完(wán)全满足需要[练：yào]。

制冷量可根据需要进行0、50%、100%等多档调节，多档调节可以使空调机组制冷更加节能，同时使车厢内舒适shì 度《pinyin：dù》更高。

空调机组[繁：組]新风入口设有可以自动调节的新风门，可以yǐ 根据要求调节新风量的大小，进而减少新风带来的热负荷。

空调机组采用下部送风，送风距离较短，可选用低风压的风机(繁体：機)，有利于（繁：於）降低噪音。

单[繁：單]元式空调机组采用两台独立的压缩机（读：jī），当一台压缩机故障时，单台空调机组失去50%的制冷量，整车失去25%的制冷量。

空调机组2套独立的制冷循环系统《繁：統》，每套制冷循环都能提供制冷功能。这使得空调机组在有一套制（读：zhì）冷循环故障时，另外一套制冷循环能正常工作，使空调机组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。

新风调《繁体：調》节方案：

新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量《练：liàng》信《pinyin：xìn》号自动调整新风量的大小，达到节约能源的目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门的控制档位分为全闭、1/3开、2/3开（繁：開）和全开四档。

通过《繁体：過》新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足相关标准的要求，且大大降低了客室内夏季和冬季《pinyin：jì》冷热负荷，有效地节约能源，避免浪（练：làng）费。

当隧道发生火灾（繁：災）时，司机可以通过MMI上的新风门关闭按钮【练：niǔ】将新风门完全关闭，此时空调将全{quán}回风运行，避免将隧道中的烟气带入客室。

整车空调通讯网络示意(拼音：yì)图：

以上资料，供你(nǐ)参考。

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