汽车十字轴式刚性万向节的构造是怎样的？十字轴式刚性万向节主要由十字轴､万向节叉､滚动轴承､油封和油嘴等组成｡万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上｡在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒 十字轴连接的是什么传动？首先是变速器 （1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求
汽车十字轴式刚性万向节的构造是怎样的？
十字轴式刚性万向节主要由十字轴､万向节叉､滚动轴承､油封和油嘴等组成｡万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上｡在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒
十字轴连接的是什么传动？
首先是变速器（1）改变传动比，满足不同(拼音：tóng)行驶条《繁体：條》件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
（2）实现倒车《繁体：車》行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
（3）中断动力传递，在发（繁：發）动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停【练：tíng】车进行动力输出时，中断向驱动轮《繁体：輪》的动力传递。
2．澳门伦敦人变速器分《拼音：fēn》类
（1）按传（繁：傳）动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式(shì)和综合式三种{繁：種}。
（a）有级式变速sù 器：有(读：yǒu)几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴(繁：軸)线旋转的行星齿轮变速器两种。
（b）无级式变速器:传《繁体：傳》动比可在一定范围内(繁体：內)连续变化，常见的有液力式，机械式和电{pinyin：diàn}力式等。
（c）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值(练：zhí)之间（读：jiān）几个分段的范围内作无级变化。
（2）按操纵方式划分，变（繁体：變）速器可（kě）以分为强[繁：強]制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
（a）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变(繁体：變)速杆换档。
（b）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操{练：cāo}纵加速踏(pinyin：tà)板，变速器就可以(拼音：yǐ)根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
（c）半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮（繁体：鈕）选定档位，在《读：zài》采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
3．变速器操【拼音：cāo】纵机构
变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂开云体育上或摘下某(读：mǒu)一档，从而改变变速器的工作状态。
为了保证变速器的可靠工作，变速器操(读：cāo)纵机构应能满足以下要求：
（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂[繁体：掛]档或自行脱（繁体：脫）档。为《繁：爲》此在操纵机构中设有自锁装置。
（2）为了防止同时挂上两个档而使变(拼音：biàn)速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互(拼音：hù)锁装置。
（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有{pinyin：yǒu}倒档锁装《繁体：裝》置。
万向传动装《繁：裝》置
1．概述(pinyin：shù)
在汽车传动系及其它系统中，为(拼音：wèi)了实现一些轴线相交或相对位置经(繁体：經)常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承
2．万向{练：xiàng}节
万向节是实现变角度[pinyin：dù]动力传递的机件，用于需要改变{练：biàn}传（繁体：傳）动轴线方向的位置。
（1）万向(繁：嚮)节的分类
按【pinyin：àn】万向节在扭转方向《繁体：嚮》上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节【繁：節】又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。
（2）不等速(读：sù)万向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻（繁体：鄰）两轴的最大交角为15゜～20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十【读：shí】字轴，两《繁：兩》个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。在十字轴轴颈和万向节叉(读：chā)孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位
为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可(pinyin：kě)从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针（繁体：針）轴承处。
开云体育十字轴万向[繁体：嚮]节结构
十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零{练：líng}的情况下，不bù 能传递（繁：遞）等角速转动。
当满[繁体：滿]足以下两个条【练：tiáo】件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速（pinyin：sù）传动：
1）传动《繁：動》轴两端万向澳门金沙节叉处于同一平面内；
2）第一万向节两轴间夹角《练：jiǎo》α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。
因为在行驶时shí ，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱《繁体：驅》动桥的近似等速传动。
在以上传动装置中，轴间交角α越大，传动轴的转动越不均匀，产生[练：shēng]的附加交变载荷也越大，对机件使用（yòng）寿命越不利，还会降低传动效率，所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。
（3）准等速万向节《繁：節》
常{pinyin：cháng}见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双十字轴式万向节实《繁体：實》现等速传动的原理是一样的。
（4）等速万向（读：xiàng）节
目前轿车上常用的等速万向节为球（pinyin：qiú）笼式万向节，也有采用球叉式[练：shì]万向节或自由三枢轴万向节（繁：節）的。
3．传动轴及中间支{练：zhī}承
在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又没有伸缩功能时，则还要将传动轴做成两段，用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴向滑动阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑，也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层，或是在花键槽内设置滚动元件。
在采用独立悬架连接的驱动桥上，差速器与驱动轮之间的传（繁：傳）动轴(繁：軸)又称为驱动半轴。在工作时，差速器与【练：yǔ】驱动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的。
传动轴《繁：軸》动平衡问题
传动轴在高速旋转时，任何质量的偏移都会导(拼音：dǎo)致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后，都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片，拆卸后重装时要注意保[bǎo]持二者的相对角位置不变。
在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即{jí}在传动轴前增加带中间支承的前传动轴， 当变速器和后桥之间(繁：間)距离较长时常[读：cháng]使用两段传动轴
传动澳门新葡京轴(繁体：軸)中间支承
六{练：liù}.驱动桥
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其主要功用是将万向传动装[繁：裝]置传来的发动机动力经过降速，将增大的转[繁体：轉]矩分配到驱动车轮。
驱动桥【练：qiáo】一般可分为非断开式和断开式两种。
1。非【pinyin：fēi】断开式驱动桥
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳，主减速器，差速(练：sù)器和（读：hé）半轴组成。驱动桥壳1由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此cǐ 刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。
输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动(繁：動)小齿轮，经主减速器减速后转矩增【读：zēng】大，再经差速器分配给左右两半轴，最后传至驱动车轮。
后轮驱(繁体：驅)动驱动桥的主要部件
2。断开式[练：shì]驱动桥
为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几【练：jǐ】段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连[繁体：連]接。
具有【练：yǒu】转向功能的驱动桥，又称之为转向驱动桥。前轮驱动汽车的(de)前桥都是{pinyin：shì}转向驱动桥。
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