火[练：huǒ]车软卧

火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？这个问题正好问到我的专业上。此处不应该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电采用单相工频（50赫）2万5千伏交流电，通过接触网供电。机车通过受电弓与接触网滑动接触受电，接触网电线没有绝缘胶皮

火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？

这个问题正好问到我的专业上。此处不应该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电采用单相工频（50赫）2万5千伏交流电，通过接触网供电。机车通过受电弓与接触网滑动接触受电，接触网电线没有绝缘胶皮

电网给机车供电后，通过钢轨接地【拼音：dì】形成回路。

高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？

电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。

高铁上面(miàn)的电线专业术语叫：接触网。也就是跟受电弓接触的电线。

澳门新葡京那么一根《读：gēn》线的高铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一个回路的呢？

我们先一步步地来聊接触网，避免一上来就聊复(繁：覆)杂的看不懂。

高(gāo)铁的接触网

高铁（繁体：鐵）的接触网与回流线

接下来聊聊几种电气化铁路的供电方式。（有的不适合[拼音：世界杯hé]高速铁路，但是也是电气化铁路发展的一种）

1、直接供电方式

直接供电方[读：fāng]式（TR）

这种也叫TR供电方式，直接一根牵引网，铁轨作为回流的线路，进入到牵引变电所中。结构简单，投资少，维护[繁体：護]费用低；一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大(pinyin：dà)。

负荷电流较大的情况（繁：況）下，钢轨电[繁：電]位高；对弱电系统的电磁干扰较大，需设火花间隙，以便可靠保护。要知道高铁的峰值电流[liú]高达1000A-2000A，这个电流还是相当大的。

这种高速铁路不是很适合。可以用于低速的城际铁路。（另外说一个题外话，虽然这种钢(gāng)轨电位也不是很高，但是《练：shì》在机车路过的时候，某一段距离内，电位是比较高的，当然机车路过的时候，也很危险）

这种方式不适[繁体：適]合250km/h以上的高铁。

2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式

BT吸流变压器供电方式{拼音：shì}

BT供电的优势和劣势：在接触网和回流线中串接吸流《读：liú》变压器，让牵引电流通过电力机车后[hòu]从回流线返回牵引变电所。电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低。但牵引网阻抗大，存在半段效应，受电弓通过时易产生{拼音：shēng}电弧。

图中的箭头表示：火车路过的时候，电流流动的方式，这种(繁：種)非常容易看清【拼音：qīng】楚，电《繁：電》流回路的关系。

这种有回流线的供电方式，铁轨会通过电（繁体：電）线直接连接到回流线。

铁轨的回流线是[shì]焊接连接的

并不是每一个立柱都有线路连接铁轨，一般会《繁：會》隔一段距离才有一个铁轨连接回流线的接(jiē)线，一般车(繁体：車)站居多。

3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。

自耦式(shì)变压器供电方式

这种自耦式变压器的供电方式，还是将钢轨作为一个回路，同时有一个专门的用于回流的线路，这里叫正馈线。牵引电流通过电力机车后从正馈线返回。供电电压《繁：壓》提高，更能适应大功率（拼音：lǜ）负荷的供电(繁：電)，功率输送能力强，供电距离远，可减少牵引变电所数量，减少【拼音：shǎo】电分相数目，机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低；有效降低对通讯线路的干扰。

AT供电方式比较适合，超远距离，超高速机车的接触网澳门威尼斯人。因此，包括日本新干线，法国TGV高速都是使用的AT供电方式。当然这两家[繁体：傢]也有一些区别。

法国与日本(读：b幸运飞艇ěn)的AT供电方式