西[练：xī]安出售二手下线出租车

西安下线比亚迪出租车能不能买？建议不要购买下线的出租车。西安的出租车大部分为比亚迪F3，新车价格才三四万，下线的出租车基本上里程堵跑到了五六十万，购买不划算。另外，据出租车管理处介绍，下线车强制报废，基本上没有使用价值

西安下线比亚迪出租车能不能买？

下线车营转非车【练：chē】辆因为跑的公(gōng)里多，虽然价格特别便宜，但使用年限短，故障率也特别高，三《拼音：sān》天两头去修车，早就烦死了，真不如去加点钱买新车。

打算在西安买个出租车，前景怎么样？

　　出租车调价，恰逢西安的专车市场风生水起{拼音：qǐ}，出租车驾驶员的收入到底增加了吗？华商报记者采访多名驾驶员，并从出[chū]租汽车公司调取计价器资料，告诉你答案。

　　现状zhuàng

　　营运收入增加了上座率《练：lǜ》低了

　　>>的哥这【pinyin：zhè】么说

　　有的收入{读：rù}增加 有的变化不大

　　调价[繁：價]之后，驾驶员的收入到底增加了吗？看看10位的哥怎么说。“调价之后，感觉满大街都是空车，拉人《读：rén》难。我觉得调价幅度太低。”

　　“调价后客源【拼音：yuán】减少，最严重的40分钟拉不上一个座。”

　　“调价之后，打车的人明显少了澳门威尼斯人，虽然对每个人来说，打次车也就[练：jiù]多一两块钱，但大家还是会算账。”

　　“客流和调价前变化不大。有急事或者需要打车的【练：de】还是会打车，不会因为几块钱而选择别[繁体：彆]的出行方式。”

　　“调价[繁体：價]力度太小了，起步价应该到10块，长途还能感觉到收益，短途没有啥{pinyin：shá}变化。”

　　“调价后，感觉上座率低了，收入和原yuán 来差不多，没什么大的变化。”

　　“收入跟调价之前没有太大变化，这次调价对拉客人数的影响很明[练：míng]显，打[读：dǎ]车人变少了。之前早晚高峰的时候路上基本没有空车，但现在能看到一些空车，可能跟很多市民现在选择骑公共自行车上下班有很大关系。”

　　“虽然我也用打车软件接单，但是收入(pinyin：rù)并没有增加多少。现在起步价9元内的乘客变少了，路程短的都{pinyin：dōu}选择步行、公交车或者地铁，尤其是在地铁沿线的乘客，高峰时期路程稍长就选择地铁，不再打车。”

　　“打车软件、黑车和酒店服务用车《繁：車》分流了打车的人，打车的人[读：rén]变少了，生意没有（pinyin：yǒu）你们想象的那么好。”

　　“一天比[读：bǐ]原来能多挣三四十块钱吧，调价了我觉得还可以。”

　　众说纷纭，有些的哥挺《读：tǐng》高兴，觉得一个月比以前多收入了几百上千元；有些的哥叫苦连天，说调价后客流被分走，澳门新葡京打车的人变少了。也有驾驶员称感觉不到太大的变化。

　　>>计价（繁体：價）器数据

　　调查显示调价后运营收入都增加[jiā]

　　看看出租汽车公司的《读：de》数据。

　　5月初，华商报记者从几家出租车公司调取了10辆出租车的计价器运营数据。通过对10辆车的数据对比发现，调价前的某工作日，日营运收入平均为每车621.3元，调价后的某工作日，日营运收入平均为每车781.4元。同样10辆车，调价前后日营运收入比之前平均多了160元，算下来，一个班的驾驶员比调价前的毛收入多了七八十元。

　　连续跟踪这10辆车一周的数据，调价后，10辆车（繁体：車）平均每天的营运收入为775.5元。最近一次来自官方的数据是【拼音：shì】2012年，西安市出租车管理处从出租车计《繁：計》价器采集的数据显示，西安市出租车日均营运收入为639.6元。

　　一位出租车驾驶员(繁：員)表示，计价器上采集的数据是很保守【练：shǒu】的运营收入，并不包括议价、拼座带来的收入。

　　华商报记者对21辆调价后的出租车4月8日的营运数据进行统计发现，21辆出租车中，日营（繁：營）运收入在千元以上的有4辆车，营运收入最低的一辆车一天跑了658元，有4辆车的营运收入在700多元，5辆车的日营运收入为800多元，6辆(繁体：輛)车的营运收入在900至1000元之间，两辆车收入很低，估{gū}计只营运了半天。这21辆车平均下来的日营运收入为863元。

　　>>不良现象（拼音：xiàng）

　　有世界杯车主趁着调价涨“份子[拼音：zi]钱”

　　出租车价格调整了，由此带来的收入变化都能归[繁：歸]驾驶员吗？

　　5月初，华商报接到几位出租车驾驶员反映，他们的车主趁着调价，给驾驶员涨“份子钱”。的哥张师傅说，他是白班司机，以前每天给（繁体：給）车主交180元，4月底时，车主给他通知，从5月份开始每天的份子钱交200元，“好不容易（pinyin：yì）靠着调价增加点收入，现在都给了车主了。”张师傅还提供了三位同行的电话，和他一样都是车主雇的驾驶员，份子钱不同程度地都涨了，一个月下来，车主的[读：de]收入增加了600元。

　　张师傅所说的车主，其实是一辆出租车的承包人（私户车就是车主）或主班驾驶员。赵师傅就是一辆出租车的主班驾驶员，他开白班，雇的司机开夜班。他说早都给（繁体：給）司机说了绝不会趁着（拼音：zhe）调价给司(练：sī)机涨份子钱。据他了解，涨价的车主是少数，大部分的主班驾驶员或承包人都没有给驾驶员涨价。

　　一位出租汽车企业的负责人表示，根据管理部门[繁体：門]的规定，出租车运价调整，调表后出租车增加的营业收入全部归一线驾驶员，出租汽车公司绝对不会因为调价给承包人涨任务金，没有公司敢这样[繁：樣]做。

　　分析(xī)

　　有的哥认为专车分流了一半“高(pinyin：gāo)端乘客”

　　>>那些打专车的(pinyin：de)

　　花着空调《繁：調》公交车的钱享受着豪华专车

　　的哥普遍反映上座率降低，这是为什么呢？运费调价至于对客流影响这么大吗？有的哥世界杯说还有yǒu 一个重要原因，那就是专车分走了出租车一半的高端客户。

　　5月11日(pinyin：rì)，周一(yī)的早高峰，24岁的小吴在小区门口等了一会儿，过来一辆宝马3，他打着宝马上班《拼音：bān》去了。小吴说，这几个月来，他都是花着空调公交车的钱享受着高档车的待遇。

　　在小吴手机上的“一号专车”客户端里，能看到他的打车记录。第一次，从绿地世纪城到丈八六路，叫到一辆黑色奔驰，一共24.33元的车费中，用代金券20元，微信只支付了4.33元；第二次[练：cì]，还是同样的上班距离，他叫到一辆雪铁龙C5，21.98元的车费中，用代金券20元，最终只支付了1.98元；第三次，还是上班路，他叫到一《pinyin：yī》辆奥迪A4L，27.07元的车费中，他【tā】只需支付7.07元。

　　小吴笑着说（繁体：說），屌丝的待遇在上班路上居然被改变了，他的手机上下载了5个打车和拼车软件，哪家有券他坐哪家的车。“虽然比打出租稍微《读：wēi》贵了点，但服务好，用券还很便宜，车上有纸巾还[繁：還]有水。出租车能敌得过吗？”

　　40多岁的蔡先生最近也迷上了专车，上班出行，他不再像以前一样，傻乎乎地站在小区门口等出租车，即将出门时，他通过叫车软件叫上一辆专车[繁：車]，等到楼下时，专车刚好就到附近了。“打专车，等车时间不超过10分钟，即jí 使短【读：duǎn】时间内到不了，师傅也会跟我电话确(繁：確)认时间。”蔡先生说，比起出租车，他更看重的是专车和乘客之间的这种互动，会让他觉得心安。

　　>>那nà 些专车司机

　　带着(pinyin：zhe)驾照等 就可挂靠租赁公司

　　5月10日，32岁的黄先生开着他的起亚智跑，开始了[繁体：瞭]这个月第三天的接单。除了正常的销售幸运飞艇工作外，黄先生在两个月前加入了专车司机的队伍。

　　经朋友介绍，黄先生带着他的车辆手续、驾驶证去了滴滴专车，经过两三个小时的培训，比[练：bǐ]如为乘客开车门，说好服务用语，怎么使用软件等等，他就谋到了人生中的第二职业。在专车公司的操作下，他的车也挂靠到了一家《繁：傢》租赁公司名下。

　　“按照规定《dìng》，私家车不允许参与专车，我们挂靠到租赁公司（pinyin：sī）名下，其实还是私户的车，不过比裸奔着要好听一些。”黄先生说，他没有太多经验，也不着急抢座，他觉得路况好了才跑，一天跑下来，纯利润（繁体：潤）能落下200多元。听说行业内专职跑专车的驾驶员月入一两万，黄先生说，那只是传说，至今他也没见过。据他了解，更多的专车司机月收入也就在六七千元，不过专车司机的劳动强度比出租车驾驶员要小很多。

　　黄先生说，比起出租车，专车的负担也轻[繁：輕]很多，目前没有高额的份子钱，只是专车公司从司机的营运收入中提成，“每辆[liàng]车提20%，专车公司和租赁公司再分，给司机采取每周结算，固定在一个工作日(读：rì)提现。”

　　开着{拼音：zhe}宝马加入专车公司 增加生活补贴

　　开着一辆宝马三系的专车司机许师傅说，自己有工作，开(kāi)个专车就是（拼音：shì）增加点生活补贴，有时间开，没时间就不开。许师傅说，好多人都对他开宝马跑专车很诧异，但他不愿过多讲述自己的生活，只是说“奔驰车也多得很哩，还有路虎。”

　　专车在西安一共有多少辆？还会不会增加投入？华《繁：華》商报记者并未采访到这一数据，专车公司对此也未作回应。但（拼音：dàn）专车司机许师傅说，他们行业内都传，目前西安市共有3000辆专车，到5000辆就饱和了。

　　滴滴专车在对华商报记者采访的回应中称，滴滴专车智能交通平台下的商务车服务流程还会采[繁：採]用乘客点评机制实时监测，通过细化服务项目将乘客评价结果纳入服务星级优先推送系统，通过将综合服务质量评价与订单优先推送相[xiāng]挂钩，激励司机提高服务质量，并建立长效的司机诚信评价机制。

　　>>的哥抱怨【读：yuàn】

　　以前《读：qián》提高收入靠“大座”今年一次没碰到

　　5月11日，的哥周师傅在营运中，和同行通过无线电（繁体：電）交流着拉座的经验。不时传来抱怨声，赵师傅《练：fù》说他从凤城二路一口气跑到东郊月登阁，17公里没拉到一个乘客；周师傅说他从下午3点空跑到4点半，也没有一个乘客，还有个(gè)司机说，他从城西沿着西大街跑到了东大街，十几公里也没拉到客人……

　　周师傅叹息着说，从5月3日至11日，同行都发现，出租车生意愈发不好了(繁：瞭)，打听了一圈他们得到一个信息：专车公司又给乘客发券了。原本以为出租车调价后[繁：後]，的哥的生意会好一些，但没想到赶上了专车的迅猛发展，同行们叫苦连天。

　　的哥赵师傅说，他感觉，专车分走了《繁：瞭》出租车一半的高端客户。他说，从业十几年的出租车司机，都是靠着“老客户”或是“大《拼音：dà》座”来挣钱，比如去东西线的旅游客户，经常去机场的白领，如今这些优质客户都流失了。“去年一周还能有一两次旅游大座，今年到现(xiàn)在快半年了，都没碰到这么好的事。”赵师傅说，对于旅游客人来说，专车从档次上就比出租车有吸引力。

　　一位出租汽车公司负责人表示，专车发展这段时间刚好赶上了西(pinyin：xī)安出租车chē 运价调高，毋庸置疑，专车的出现的的确确分流了出租车的乘客。

　　>>运管部门《繁：門》

　　专车运营必须是公【gōng】户车 但私家车挺多的

　　根据西安运管部门的[pinyin：de]统计，西安市场上目前的打车软件大约有10家：一号专车、易到用车、滴滴专（繁体：專）车、嘀嗒拼车、多多拼车、哈哈拼车、爱拼车、路友同行、神州专车、我有车……西安市运管处相关人士表示，专车车辆分两种，一种是租赁车，即打车软件从租车公司租赁而来的车辆，车辆所有人是租赁公司；另一种是私家车。按照交通运输部bù 的政策，前者属于运营车辆，可以合法运营，而后者属于非运营车辆，从事专车则属于非法运营。

　　采访多位专车司机结果显示，参与专车经营的私家车不在少数。西安市交通运[繁体：運]输管理处相关人士表示，目前，由于从上到下对专车的政策都不明朗，他们很难执法，就拿私家车【练：chē】禁止参与专车运营这条规定来说，由于私家车拉客隐秘性较好，支付手(shǒu)段更为隐蔽，如果驾驶员不配合拿出手机，他们就难以找到违法依据。“如果我们用手机叫车，再去查处，那就涉嫌钓鱼执法。”

　　许先生是运管执法人员【yuán】，为了了解专车运作流程，他也用自己的私家车注册了某拼车软件，记录显示，4月25日9时，他将驾照、行驶证的信息连同车辆45度角的照片上传，一个多小时后，许先生收到了审核通过的信息，他就可以开车出去载客了。4月27日上午10时，许先生开始载客，截至当日中午1时，他的总收入为165元，除去40元的油费，他的纯收入为125元。“三个小时挣了120元，收益挺高的[练：de]。”

　　“希望尽快出台政策，引导专车发展。”一位运政执法人员表示，虽（繁体：雖）然专车的政策还不明朗，但值得注意的是，出租车(繁：車)再不提升服务品质，未来会怎样，谁都不好说。

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