郑州航空港区哪里有yǒu 停车场

对郑州航空港，你怎么看？河南郑州市一直都是全国的交通网络枢纽站 也是中国物流枢纽中心！郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400

对郑州航空港，你怎么看？

郑州航空港是国务院总（繁体：總）理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的（pinyin：de）航空经济先行区 规划面积大约400多平方公《gōng》里 ！设立为国际航空物流枢纽中心枢纽站

• 是一个现代航空的都市 也是河南省的经济增长核心 是中国对外开放的重要大门 航空 高铁 地铁 高速公路 普通铁路 快铁路等多个交通方式综合交通枢纽中心
• 现代服务业 大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是所说的航空港《读：gǎng》，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑[繁体：鄭]州的未来是要走向“双城模式”的。

双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东[dōng]营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿{拼音：yán}海城市《读：shì》，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。

青岛主城和西《xī》海岸新区，现在靠海底隧道相连

天津主城和滨河新区(繁：區)距离40公里，远超郑州和航空港

那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港(gǎng)是否真的能成为一座城？

规划的非常自信，主要来自于对（繁体：對）航空港的定位。

郑州航空港，是(shì)第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大（拼音：dà）都市。

郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和(pinyin：hé)互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从[繁体：從]基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当然理想很美好，能不能实现就不一定了。而且《读：qiě》产业定位是一回事，房价又是另一[pinyin：yī]回事。

那么先往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢[练：ne]？

房价上限(练：xiàn)

还是先拿天津市区和滨海新（拼音：xīn）区的例子来看一下。

可以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域【pinyin：yù】和天津主城区的外围是差不多的，但高于yú 主城的远郊区域。

如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附【拼音：fù】近的房价是差不多的，要高于郑州的远郊区(qū)域。

目前郑州的四环附近，南四环（繁：環）外大概一万二左右，北[读：běi]四环最低的也差不多这个价。

而航空港(读：gǎng)起澳门威尼斯人步区的房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。从这个角度看，航空港的房价水分并不大。

这里说的是航空港的起步区域，那么价值高地在哪呢？我认为还没开始建设[繁体：設]，它（繁体：牠）大概在河东区域。

河东（繁体：東）有两大价值高地

总的来说，假[读：jiǎ]如双城模式真的【练：de】能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。

如果再看一下青岛的房价，也《练：y澳门新葡京ě》差不多是类似格局。

以前发过文章曾说过，郑[繁体：鄭]州主城区并【练：bìng】不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高很正常。

而同样的逻辑，航空港的(读：de)核心区虽然不能跟郑州核心[xīn]区比，但超越远郊以及一些市区的边角{jiǎo}料区域也是非常合理的。

而最终能达到什么水平，还要看“双城模式”极速赛车/北京赛车是否能真正zhèng 实现。

澳门金沙当然目前的港区有着自己的问题，有先进之处，也有一《pinyin：yī》些不足，尤其是产业和人口导入上的速度还是很慢的。

这里最大的问题，也[练：yě]就是实现双城（拼音：chéng）模式最大的困难，是没有一个老城作为基础。

缺陷（pinyin：xiàn）

所谓的基础，也是先以天津或青岛的{de}例子来对比。

天津滨海新区能成型，除了[繁：瞭]规划早(读：zǎo)，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑[拼音：zhèng]州都高，能说它一无是处吗。

而青岛西海岸新区，主体是以前的《练：de》黄岛区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发(fā)展而来，目前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。

航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以一个成熟小县城为底子再发展是两个概念。

没有一个老城做基础，在一张白纸上造城，人【拼音：rén】口导入就是最大的问题。

我曾想过为什么，为什么[繁：麼]航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发展。我想原因有以下《xià》几个：

01、航道问题【tí】

因为飞机的航道是西北-东南向的，孟庄和南龙湖【pinyin：hú】的很多区【qū】域受影响最大，而机场正北反而影响很小xiǎo 。

02、地形《xíng》因素，京港澳西边的铁路隔离严重

石武高铁[繁：鐵]以及京九铁(繁：鐵)路，对京港澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主产区。

03、郑汴一体化指导思想【练：xiǎng】作祟

航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的[练：de]利益，现在的航空港有1/5是开封{读：fēng}尉氏的地盘。

所以总的来说，有（拼音：yǒu）客观原因的存在，再加上shàng 主观努力，于是航空港就不得不规划成【拼音：chéng】现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。

那nà 么如何能克服这些问题，尽快发展呢？

改进《繁：進》

在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起（pinyin：qǐ）码晚成熟5年[读：nián]以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进发[fā]展速度更为实际。

这除了港区自身的产业加快落地之外，还必须借助一yī 些规划力量。

01、加强和郑州主城区的交通联【繁：聯】系

港区再怎么(繁：麼)独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其[pinyin：qí]郑州未来的吸附力量是越来越(练：yuè)强的，必须加强二者之间的交通联系。

天津主城和滨海新区不但有地铁（繁体：鐵），也有高速、轻轨、快速路等很多通道。

青岛的新【练：xīn】海岸新区和老城区，有海底隧道，也在修地铁，还(繁：還)有跨海大桥，因为需要跨海，这都是超级工程。

而现在的郑州和港区，联系[繁：係]度太差。虽（繁体：雖）说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地(pinyin：dì)铁 11号线提上日程迫在眉睫。

城际铁路的站点也应该尽早开通（pinyin：tōng），华夏大道尽早快速化，等等…

很多人会说港区的地铁客流量少，是《读：shì》运椅子线路。其实对于[繁体：於]带动区域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。

02. 加大《pinyin：dà》行政力量的驱动

郑东新区的成(pinyin：chéng)功{pinyin：gōng}，行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。

去年，省人社厅下属的人事劳动和社会[繁体：會]保障局等一些单dān 位搬到了航空港办公，这就是很明显的一个例子，还有河南联合签证中心等等….

对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个(繁体：個)规划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多《pinyin：duō》大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。

很多人说这不利于ZF开展服务，老百姓(pinyin：xìng)也不方便。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源适当外迁是合hé 理的，这是全《读：quán》局考虑。

3. 高校资源的迁(繁：遷)入

这个目前还是有进展的，去年有多所高校【读：xiào皇冠体育】在港区宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手段。

结(繁体：結)语

双城【拼音：chéng】模式实现起来还是很有难度的，主要是周期上《读：shàng》不好预（繁体：預）测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。

也不能拿几年的发展现xiàn 状去判断一个大的(pinyin：de)战略是否成败，更何况大部分人都不了解现状。

一个楼盘的价格，供求只能影响一时，它最终《繁：終》的价格还（繁体：還）是[读：shì]取决于区域的价值。

假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值关[guān]系，这是{shì}以其它城市的发展经验来看的。

今天只是{读：shì}说一点不同的思路，不吹也不[练：bù]黑，港区的发展会一直关注下去，也欢《繁：歡》迎探讨。

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