高铁速度很快，高铁铁路接触网不会引起摩擦起火或者电线磨坏吗？本身高铁的列车就是靠接触网供电的，受电弓和接触线高速滑动肯定会有摩擦了，不过现在高铁的导线都是150平方毫米的镁铜合金线，这种线的特点就是耐
高铁速度很快，高铁铁路接触网不会引起摩擦起火或者电线磨坏吗？
本身高铁的列车就是靠接触网供电的，受电弓和接触线高速滑动肯定会有摩擦了，不过现在高铁的导线都是150平方毫米的镁铜合金线，这种线的特点就是耐磨（导电率比锡铜合金要低但是要耐磨），当导线磨耗达到规定数值导线就需要更换了（我们这里普速线120导线大概是十年更换一次），现在我国高铁还是摸索阶段所以更换时限还没有具体数据，应该是比照普速线确定吧！高铁与上方高压线火热摩擦，断了怎么办？
只要还有一丝好奇心，那么每次坐火车时，这个问题你注定无法越过：
为[wèi]了供[读：gōng]电，高铁必须与上方的高压线持续接触，可时速300公里，这会带来剧烈（pinyin：liè）的摩擦，铁路部门到底是用什么妙方法解决的？
对于(繁体：於)此问题，懂的业内人士自然呵呵一声。然而纳闷的【读：de】永远是大多数。今天，咱们就来好好说说。
好似【练：shì】一张弓
高铁上方的那根高压线，学名叫做《读：zuò》架空接触网，为便于澳门新葡京理解，下文统称为高压线。
而连接高铁与高压线的那个装置名叫“受电弓”，因[练：yīn]其像一(pinyin：yī)把张开的弓，故而得{读：dé}名。
高铁每天行驶上千公里，受电弓与上方的高压线高速[读：sù]摩擦，长此以往，高压线和受电弓岂不是《shì》会[繁：會]被磨断？该如何解决的？
其实，您只要仔细想想，就不用《读：yòng》太担心高压线的磨损问题。比如说，中国最长的高铁线路京广[繁：廣]高铁，全长2298公里。
显然，对于这两千多公里长的高压线来说，它不是时刻被磨损的，比如上图的“A点”，只有高铁通过一次，它才会被摩擦一次。假设京广《繁：廣》线每天通《拼音：tōng》行100辆高铁，那么高压线上的A点只会被摩擦100次，若一列高铁有两个受电弓，则是摩擦200次，这种频率的摩擦当然会有损耗，但只要高压线选用耐磨材料，是可以使用很多很多年的。
想象一下，一块1厘[繁：釐]米厚的耐磨钢板，你每天回家后摩擦它100次，那么要多少年后才能将其磨穿？很{读：hěn}多年。
摩擦会生热，这(繁体：這)当然也是个问题，但对于高压线来说也不用太担心，跟上(shàng)面的原因一样，摩擦的过程极其短暂，几乎是瞬间，而摩擦后却是长时间的冷却。
综上所述，高压线与受电弓的磨损问wèn 题，我们最该担心的不是高压线，而是受电弓(pinyin：gōng)！
不难理解，只要高铁在跑，那么受电弓就会持续{繁体：續}受世界杯到磨损，这种磨损实在是可怕，而解决方法如下：
从高{拼音：gāo}压线入手
很多人都以为，高压线跟[读：gēn]铁轨是一直平（pinyin：píng）行的，也就是尽量走直路。然《pinyin：rán》而并不是，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字形架设。
高压(yā)线这种“之”字形架设，目的是为了避免受电弓上特定的《拼音：de》某处持续与高压线摩擦(pinyin：cā)。
轮流摩擦可让受电弓有(读：yǒu)“空闲[xián]时[繁：時]间”散热，磨损也变得均匀，整体寿命也更长。
说起铁轨上方的高压线，不少人还有另一个疑问，在此一并说说[繁体：說]。
铁（繁体：鐵）轨（繁体：軌）上方的线《繁：線》有两根，顶部那根起到悬挂的作用，而下方的那根线才是与受电弓接触的线。
图片来(lái)自Mcg410。
悬挂的地方必然会有一个“结”，人们《繁：們》的纳闷是，受电弓岂不是要yào 与那个“结”频繁碰撞？
导致这个疑问的幸运飞艇原因是：我们很少有机会近距离看到细节[繁体：節]。
世界杯而细节是这样的de 。
下方与受电[繁：電]弓接触的地方并没有一个结。
从受《shòu》电弓入手
小时候，男生们做过不少恶作剧，比如在水泥地面的教室里，用铅笔芯涂上黑黑的一片，然后期qī 望走过这片区域的（拼音：de）女同学或女老师滑倒……
这告诉我们，石墨是种非常好的（pinyin：de）润滑剂，最重要的是，它还导电！
箭头所指的地方fāng 为受电弓的“滑板”。
而滑{huá}板通常由石墨制成，当然，它也可以由其他有类似作用的材料制成。
石墨磨损较快（pinyin：kuài），但这有什么关系？频繁更换铁轨上方的高压线会让铁路部门破产，但如果只是定期更换碳滑板，则方便易行，成本低廉。也并不是说，行驶一趟就得更换一[读：yī]次，实际上，碳滑板的更换周期一般在两周左右，质量好的，可上月更换一次。
受电弓说（繁体：說）起来简单，但其设计要求却是非常高的。因为……
火车跑着跑着，受电弓就跑丢了，这样的事也不是没发《繁：發》生过。
坐在时速100公里的小车里，此时你若将头伸出窗外，澳门威尼斯人鼻子都会被吹歪。而高铁时速300公里，受电弓的风阻非常大，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量[练：liàng]轻。
你若将受电弓设计成5吨重，大风是吹{chuī}不走它了，但升弓和降弓将变成[chéng]噩梦。
会因为接触不{pinyin：bù}良而产生电弧吗
这是肯定的，就像放烟花一样，可壮观了《繁：瞭》。
国外的一个视频展示了国外某辆火车施放“烟花”的过程。
国人乘坐高铁时，很少看到路过的高铁会放出电弧。这并不是说咱们的受电弓就不会与高压线产[繁：產]生电弧，而是由于技术的进（繁体：進）步，产生电弧(pinyin：hú)的概率比以前少得多而已。
要尽量避免电弧的产生，因为其危害不小。相对于普通火车，高铁受电弓的设计要【拼音：yào】求无疑【读：yí】要高得多，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。
如果压[繁：壓]力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧（拼音：hú），电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑，从而加剧磨损。
但如果压力值偏大，相应地，磨损也会随之增大，同样也会缩短高压线和滑板的寿命。另外，它还【练：hái】会[繁体：會]带来更大的噪音，因为：
出品：科普中国
制《繁：製》作：寒木钓萌
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