郑州管城区[繁体：區]幼儿园排名

郑州航空港区的房子能买吗？肯定是可以买了，区位优势非常明显，航空港应该是郑州乃至河南的最有前途的区域了，虽然郑州不沿边、不靠海、不临江，航空港实验区的设立使得郑州机场从2011年和2012年开始，航空

郑州航空港区的房子能买吗？

大家都来讨论讨论郑州港区的发展潜力怎么样？

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑（繁体：鄭）州的未来是要走向“双城模式”的（pinyin：de）。

双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿(读：yán)海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨《繁体：濱》海新区。

青岛主城和西海岸新区（繁体：區），现在靠海底隧道相连

天津{jīn}主城和滨河新区距离40公里，远超郑州和航空港

那么郑州的双(繁：雙)城模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城？

规划的非常自信，主要来自于对（繁体：對）航空港的定位。

郑州航空港，是第一[练：yī]个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展【读：zhǎn】，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国(繁体：國)际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。

郑州想在新一轮的【pinyin：de】城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业最为(繁：爲)实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面（繁体：麪）上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当然理想很美好，能不能实现就不一定了。而且（pinyin：qiě）产[繁体：產]业定位是一回事，房价又是另一回事。

那么先往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢{拼音：ne}？

房价上[shàng]限

还是先拿天《拼音：tiān》津市区和滨海新区的例子来看一下。

可以看到，滨海新区的核心区房价，最高[gāo]的（pinyin：de）区域和天津主城区的外围是差不多的，但高于主城[读：chéng]的远郊区域。

如果[guǒ]换算到【读：dào】郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高于[繁：於]郑州的远郊区域。

目前郑州的四环附近，南四环外大概一万《繁：萬》二[练：èr]左右，北四环(繁：環)最低的也差不多这个价。

而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也有【读：yǒu】更低的[de]，整体看低20%以上。从这个角度看，航空港的房价水分并不{pinyin：bù}大。

这里说的是航空港的起步区[qū]域，那么价值高地在哪呢？我认为还没开始建{jiàn}设，它大概在河东区域。

河东（繁体：東）有两大价值高地

总的来说，假如双城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不(pinyin：bù)大，尤其qí 是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。

如果再看一下青岛的房价，也《yě》差不多是类似格局。

以前发过文章曾《练：céng》说过，郑州主城区并不是《pinyin：shì》以环[繁体：環]来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高很正常。

而同样的逻辑，航空港的核心[pinyin：xīn]区虽然不能跟郑州核心《xīn》区比，但超越远郊以及一些《读：xiē》市区的边角料区域也是非常合理的。

而最终能达到什么水平，还要看“双城模（pinyin：mó）式”是否能真正实现。

当然目前的港区有着自己的问题，有先进[繁：進]之处，也有一些不足，尤其《qí》是产业和人口(pinyin：kǒu)导入上的速度还是很慢的。

这里最(zuì)大（拼音：dà）的问题，也就是实现双城模式最大的困难，是没《繁：沒》有一个老城作为基础。

缺陷《练：xiàn》

所谓的基础，也是先以天津或青岛[繁：島]的例子来对比。

天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前qián 就已经破万[繁：萬]亿，比整个郑(繁：鄭)州都高，能说它一无是处吗。

而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小{拼音：xiǎo}城为基础发展而来，目前整个西海岸新{拼音：xīn}区可以说建的挺成功了[le]。

航空港的缺陷，就在于远离《繁：離》新xīn 郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以一(pinyin：yī)个成熟小县城为底子再发展是两个概念。

没有一个老城做基础，在一张白《b开云体育ái》纸上造城，人口导入就是最大的问题。

我曾想过为[繁体：爲]什《练：shén》么，为什么航空港要规划在这个区《繁：區》域，为什么没有以新郑为底子去发展。我想原因有以下几个：

01、航道问题{pinyin：tí}

因为飞机的航道是西(pinyin：xī)北-东南向的，孟庄和(hé)南龙湖的《拼音：de》很多区域受影响最大，而机场正北反而影响很小。

02、地形因素，京港澳西边的铁路隔离严[繁：嚴]重

石武高铁以及京九铁路[lù]，对京港澳以西的割裂比较严重{拼音：zhòng}，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主产区《繁：區》。

03、郑汴一体化指zhǐ 导思想作祟

航空港的规划者跟郑汴一体化有着千【qiān】丝万wàn 缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的利益，现在的航空港有1/5是开（繁体：開）封尉氏的地盘。

所以总的来《繁：來》说，有客观原因的存在，再加上主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园(繁体：園)，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。

那么如何[hé]能克服这些问题，尽快发展呢？

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在我个人看来，这个所suǒ 谓的缺陷让港区起码《繁：碼》晚成熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际。

这除了港区自身的《读：de》产业澳门新葡京加快落地之外，还必须借助一些规划力量。

01、加强[繁体：強]和郑州主城区的交通联系

港区再怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越强[繁：強]的，必须加强二者之间的交（pinyin：jiāo）通联系。

天津主城和滨海新区(qū)不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。

青岛的新海岸新区和老城区，有海底隧《pinyin：suì》道，也在修地铁，还有跨海[读：hǎi]大桥，因为需要跨（pinyin：kuà）海，这都是超级工程。

而现在的郑州和港区，联系度【拼音：dù】太差。虽(suī)说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提上日程迫在眉睫。

城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早快速化，等等…

很多人会说港区的地铁客【拼音：kè】流量少，是运椅子线路。其实对于带(繁：帶)动区域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。

02. 加大行政力量[拼音：liàng]的驱动

郑东新区的成[练：chéng]功，行政力量的驱动澳门巴黎人力起着关键作用，对于带动新区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。

去年，省人社厅下属的人事劳动和hé 社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很明显的一个例子，还有河《pinyin：hé》南联合签证中心等等….

对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的【拼音：de】行政资源迁(繁：遷)入。

很多人说这不《pinyin：bù》利于ZF开展服务，老百姓也不方便。还(繁：還)是那句话，为了带【pinyin：dài】动新区发展的一些资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。

3. 高校资【练：zī】源的迁入

这个目前还是有进展的，去年有多所高校(读：xiào)在港区(繁体：區)宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手段。

结(繁：結)语

双城模式实现起来还是《读：shì》很有难度的，主[练：zhǔ]要是周期上不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。

也[练：yě]不能拿几年的发展现状去判断一个大的战略是否成败，更何况大部分人都{读：dōu}不了解现状。

一亚博体育个楼(繁：樓)盘的价格，供求只能影响一时，它最终的价格还是取决于区域的价值。

假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的{de}价(繁体：價)值关系，这是以其它城市的发展（pinyin：zhǎn）经验来看的。

今天只是说一点不同的思路，不吹也不黑，港区的发展会一直关注下去，也欢迎（pinyin：yíng）探讨[繁：討]。

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